<p class='article-text'><div data-empty="false">تستعد المتسابقة الإماراتية علياء عبدالسلام لخوض جولة تجاوز الكيلو في درامن بالنرويج يوم 28 الجاري، لتخطي الرقم العالمي للسرعة في زوارق الفورمولا 4، والبالغ 128.7 كيلومتراً في الساعة «80.01 ميل في الساعة»، باسم البريطاني جوني بروير في كونيستون بالمملكة المتحدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتخوض علياء عبدالسلام برنامج إعداد متطور ومتكامل حالياً في النرويج استعداداً للتحدي المرتقب، يتضمن الجوانب الفنية والبدنية والتدريب المكثف على الزورق، وسلسلة من الاختبارات العملية لبلوغ أعلى درجات الجاهزية للتعامل مع متطلبات السرعات العالية والظروف المصاحبة للمحاولة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشهدت مرحلة الإعداد تجارب فنية متعددة ركز خلالها الفريق الفني للمتسابقة علياء عبدالسلام على رفع كفاءة الأداء وضبط إعدادات الزورق وتحسين عوامل الثبات والسرعة، إلى جانب تطبيق متطلبات السلامة والإنقاذ، بما يضمن توفير أفضل الظروف الممكنة لخوض التحدي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت علياء عبدالسلام إن تزامن تحدي الكيلو مع الاحتفال بيوم المرأة الإماراتية يمنحها دافعاً ومسؤولية أكبر، بالرغبة في تسجيل إنجاز عالمي جديد باسم دولة الإمارات، وتأكيد طموح المرأة الإماراتية وقدرتها على المنافسة والوصول إلى أعلى المستويات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضافت أن الوصول إلى هذه المرحلة جاء بعد عمل وتدريب وتجارب فنية مكثفة، لتجاوز سرعة 128.7 كيلومتراً في الساعة، بطموح كبير وثقة في العمل الفني الاحترافي للفريق الفني، للوصول إلى هذا الإنجاز العالمي.</div></p>

علياء عبدالسلام تسعى لتخطي الرقم العالمي للسرعة بـ«زوارق الفورمولا 4» في النرويج

<p class='article-text'><div data-empty="false">تعد دبي واحدة من أكثر المدن جذباً للسيارات الفاخرة في العالم، إذ أصبحت السيارة الفاخرة جزءاً من المشهد الحضري وأسلوب الحياة في الإمارة. وتلتقي في دبي مجموعة من العوامل التي تجعلها سوقاً مثالياً لعلامات عريقة، بدءاً من القوة الشرائية المرتفعة وتنوع العملاء الدوليين، وصولاً إلى البنية التحتية الحديثة وشبكة الطرق الواسعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكشف مؤشرات سوق السيارات الفاخرة في الإمارات عن المكانة المهمة التي تحتلها دبي. فقد أشار تقرير حديث إلى أن الإمارات أصبحت مركزاً مهماً للسيارات الفاخرة، مع وجود صالات عرض ضخمة لعلامات مثل مكلارين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعد سيارة مكلارين 750S كوبيه واحدة من أبرز السيارات الرياضية الخارقة التي تنتجها شركة مكلارين البريطانية، حيث تم تطويرها لتكون خليفة لطراز 720S مع تحسينات كبيرة في الأداء والديناميكا الهوائية وتجربة القيادة. وتجمع السيارة بين التصميم الانسيابي، الوزن الخفيف، والتقنيات المستوحاة من سيارات السباق، مما يجعلها من السيارات المميزة في فئة السوبركار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعتمد مكلارين 750S كوبيه على محرك قوي من نوع V8 بسعة 4.0 لترات مزودة بشاحني توربو، وهو محرك يحمل رمز M840T، ويولد قوة تصل إلى حوالي 750 حصاناً وعزم دوران يبلغ نحو 800 نيوتن متر. يتميز هذا المحرك بسرعة الاستجابة وقوة الدفع الكبيرة، خصوصاً عند التسارع على الحلبات أو الطرق المفتوحة. يرتبط المحرك بناقل حركة أوتوماتيكي مزدوج القابض مكون من سبع سرعات، مع نظام دفع خلفي يمنح السائق إحساساً رياضياً وتحكماً عالياً بالسيارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن ناحية الأداء، تقدم السيارة أرقاماً مذهلة؛ إذ تستطيع التسارع من 0 إلى 100 كم / س خلال حوالي 2.8 ثانية، بينما تبلغ سرعتها القصوى قرابة 332 كم/س. هذه القدرات تجعلها منافساً قوياً للعديد من السيارات الخارقة العالمية، كما أن تصميمها الهندسي يركز على تحقيق أعلى مستوى من الثبات والتحكم أثناء القيادة بسرعات عالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعتمد هيكل مكلارين 750S كوبيه على استخدام مكثف لألياف الكربون بهدف تقليل الوزن وزيادة الصلابة. يبلغ وزن السيارة حوالي 1389 كجم في بعض المواصفات، وهو وزن منخفض مقارنة بقوتها الكبيرة، ما يساعد على تحسين التسارع والاستجابة. كما تتميز السيارة بنظام تعليق رياضي متطور ونظام مكابح عالية الأداء مزودة بأقراص كربونية سيراميكية قادرة على تحمل ظروف القيادة القاسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما التصميم الخارجي، فقد تم تطويره لتحقيق أفضل أداء ديناميكي هوائي ممكن. تتميز السيارة بمقدمة منخفضة، ومداخل هواء كبيرة لتبريد المحرك، وخطوط انسيابية تساعد على تقليل مقاومة الهواء. كما تحتوي على جناح خلفي نشط يسهم في زيادة الثبات عند السرعات العالية. ويعكس التصميم هوية مكلارين الرياضية التي تجمع بين الجمال والوظيفة العملية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي المقصورة الداخلية، تقدم 750S تجربة قيادة تركز على السائق، حيث تحتوي على مقعدين رياضيين مصنوعين من مواد فاخرة مثل الجلد وألكانتارا، إضافة إلى شاشة معلومات متطورة وأنظمة تحكم مصممة لتوفير سهولة الاستخدام أثناء القيادة الرياضية. وعلى الرغم من تركيز السيارة على الأداء، فإنها توفر مستوى جيداً من الراحة والتجهيزات المناسبة للاستخدام اليومي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تبلغ أبعاد السيارة تقريباً 4.57 أمتار للطول، و1.93 متر للعرض، و1.20 متر للارتفاع، مع قاعدة عجلات تبلغ حوالي 2.67 متر. وتوفر مساحة تخزين محدودة لكنها مناسبة لطبيعة السيارة الرياضية، حيث تبلغ سعة الصندوق نحو 150 إلى 210 لترات حسب المواصفات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في الختام، تمثل مكلارين 750S كوبيه مثالاً متقدماً على هندسة السيارات الخارقة الحديثة، فهي تجمع بين القوة الهائلة، الوزن المنخفض، والتكنولوجيا المتطورة. وتوفر السيارة تجربة قيادة مميزة لعشاق الأداء العالي بفضل محركها القوي وتصميمها المستوحى من عالم السباقات، مما يجعلها واحدة من أكثر السيارات الرياضية إثارة في عصرها.</div></p>

دبي ضمن أكثر المدن جذباً للسيارات الفاخرة في العالم

<p class='article-text'><div data-empty="false">رغم مرور نحو نصف قرن على أول تحليق لطائرة F-16، لا تزال المقاتلة الأمريكية واحدة من أشهر الطائرات الحربية وأكثرها انتشارا في العالم، بفضل قدرتها على الجمع بين السرعة والرشاقة وتعدد المهام. لكن عندما يتعلق الأمر بالسرعة القصوى فقط، فإن هناك مقاتلات استطاعت تجاوز أدائها بفارق واضح.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبلغ السرعة القصوى المعلنة لطائرات F-16 نحو ماخ 2، أي ما يقارب 1500 ميل في الساعة، مع اختلاف الأداء الفعلي بحسب النسخة والظروف التشغيلية. وبحسب تقرير لموقع "slashgear" من بين الطائرات التي تتجاوز هذا الرقم:</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>1. F-15E Strike Eagle.. </b><b>قوة محركين وسرعة تتجاوز ماخ 2.5</b><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تأتي F-15E Strike Eagle في مقدمة الطائرات التي تتفوق على F-16 من حيث السرعة. وقد صُممت هذه المقاتلة لتجمع بين قدرات القتال الجوي وتنفيذ الضربات ضد الأهداف الأرضية، ما جعلها واحدة من أكثر الطائرات متعددة المهام أهمية في الترسانة الأمريكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتستمد الطائرة قوتها من محركين من عائلة Pratt & Whitney F100، ويمكنها الوصول إلى سرعة تتجاوز ماخ 2.5، أي نحو 1875 ميلًا في الساعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تقتصر أهمية F-15E على سرعتها، إذ تتمتع بقدرة كبيرة على حمل الأسلحة وقطع مسافات طويلة لتنفيذ مهام هجومية، كما يمكنها الاشتباك مع الطائرات المعادية عند الحاجة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتمنحها هذه القدرات ميزة مهمة في المهام التي تتطلب الوصول السريع إلى مناطق بعيدة وتنفيذ الضربات ثم العودة، بينما تعتمد F-16 بدرجة أكبر على خفة الحركة والرشاقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>2. F-14 Tomcat.. </b><b>أسطورة «توب غان»</b><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تحتل F-14 Tomcat مكانة خاصة بين الطائرات الحربية الأمريكية، ليس فقط بسبب تاريخها العسكري، وإنما أيضًا بفضل ظهورها الشهير في سلسلة أفلام Top Gun.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">دخلت المقاتلة الخدمة قبل ظهور F-16، ومع ذلك كانت قادرة على الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ نحو ماخ 2.34، أي قرابة 1734 ميلًا في الساعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وصُممت F-14 أساسًا للعمل من حاملات الطائرات، وكانت مهمتها الرئيسية حماية الأسطول والتصدي للطائرات المعادية على مسافات بعيدة. كما شاركت في عدد من العمليات العسكرية خلال عقود خدمتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم تقاعدها من الخدمة لدى البحرية الأمريكية عام 2006، بعدما حلت محلها مقاتلات F/A-18 Super Hornet، لا تزال Tomcat واحدة من أشهر المقاتلات الأسرع من الصوت التي عرفتها القوات البحرية الأمريكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>3. MiG-31 Foxhound.. </b><b>صاروخ طائر بسرعة تقترب من ماخ 3</b><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إذا كانت السرعة هي المعيار الأساسي، فإن MiG-31 Foxhound تتفوق بفارق كبير على F-16.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذه الطائرة الروسية صُممت أساسًا باعتبارها مقاتلة اعتراضية فائقة السرعة، وليس كمقاتلة خفيفة ورشيقة مخصصة للمناورات الجوية القريبة. وتستطيع الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ نحو ماخ 2.83، أي ما يقارب 2100 ميل في الساعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعتمد MiG-31 على محركين من طراز Soloviev D-30F6 مزودين بالحارق اللاحق، وهو ما يمنحها القوة اللازمة للتحليق بسرعات هائلة والوصول بسرعة إلى الأهداف البعيدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن السرعة ليست العنصر الوحيد الذي جعل MiG-31 طائرة مميزة؛ فقد زُودت بأنظمة رادار متقدمة بالنسبة إلى الحقبة التي ظهرت فيها، ما سمح لها بتتبع عدة أهداف في الوقت نفسه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وطُورت الطائرة لاحقًا إلى نسخ متعددة، من بينها MiG-31BM، التي تتمتع بقدرات موسعة في تتبع الأهداف وتنفيذ مهام جو-جو وجو-أرض ومكافحة الرادارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>4. MiG-25 Foxbat.. </b><b>السرعة التي صنعت أسطورة سوفيتية</b><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُعد MiG-25 Foxbat واحدة من أشهر الطائرات التي بُني تصميمها حول السرعة والارتفاع. وعلى الرغم من أنها تنتمي إلى جيل أقدم من عدد من المقاتلات الحديثة، فإنها كانت قادرة على تجاوز سرعة F-16 بفارق كبير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت MiG-25 قادرة على التحليق بسرعات تقترب من ماخ 3 في ظروف معينة، ما جعلها واحدة من أسرع الطائرات المقاتلة التي دخلت الخدمة على الإطلاق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد صُممت أساسًا لاعتراض الطائرات عالية السرعة والتحليق على ارتفاعات شاهقة، ولذلك لم تكن الرشاقة والمناورة القريبة هي نقاط قوتها الأساسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان ظهورها من العوامل التي دفعت الولايات المتحدة إلى تطوير مقاتلات وأنظمة جديدة لمواجهة التهديدات السوفيتية عالية السرعة والارتفاع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما شكلت MiG-25 الأساس الذي تطورت منه لاحقًا MiG-31، التي ورثت منها فلسفة الاعتراض بعيد المدى مع إدخال تحسينات كبيرة على الرادار والإلكترونيات وقدرات القتال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>5. MiG-23.. </b><b>مقاتلة سوفيتية سريعة بجناح متغير</b><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن المقاتلات السوفيتية التي تجاوزت سرعة F-16 أيضًا MiG-23، وهي طائرة اشتهرت باستخدامها تصميم الجناح المتغير، الذي يسمح بتغيير زاوية الجناحين وفق ظروف الطيران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان الهدف من هذا التصميم تحقيق توازن بين الأداء أثناء الإقلاع والهبوط وبين السرعة العالية أثناء التحليق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتجاوزت السرعة القصوى لبعض نسخ MiG-23 حاجز ماخ 2، ما وضعها ضمن مجموعة الطائرات الأسرع من F-16 من حيث السرعة القصوى النظرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى الرغم من أن تصميمها يعود إلى حقبة الحرب الباردة، فإنها خدمت لدى عدد كبير من الدول وشاركت في العديد من النزاعات، قبل أن تبدأ بالتراجع تدريجيًا أمام مقاتلات أكثر تطورًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>السرعة ليست كل شيء في المعركة الجوية</b><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن مقارنة السرعات القصوى تمنح تصورًا واضحًا عن قدرات هذه الطائرات، فإن السرعة وحدها لا تحدد مدى تفوق مقاتلة على أخرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فالمقاتلات الحديثة تعتمد على مجموعة واسعة من العناصر، تشمل الرادار، وأنظمة الحرب الإلكترونية، والتسليح، وقدرة اكتشاف الأهداف، والمناورة، والاتصال بالطائرات والقوات الأخرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا صُممت F-16 منذ البداية لتكون مقاتلة خفيفة ورشيقة ومتعددة المهام، وليس مجرد طائرة تبحث عن أعلى سرعة ممكنة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي المقابل، ركزت طائرات مثل MiG-31 على الاعتراض السريع والوصول إلى الأهداف البعيدة، بينما جمعت F-15E بين السرعة والقوة والقدرة الكبيرة على حمل الأسلحة وتنفيذ المهام الهجومية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبذلك، فإن تفوق مقاتلة على F-16 في السرعة القصوى لا يعني بالضرورة أنها تتفوق عليها في جميع جوانب القتال الجوي، وإنما يكشف فقط عن اختلاف فلسفة التصميم والمهام التي صُنعت كل طائرة من أجلها.</div></p>

سرعة تتحدى الخيال.. 5 مقاتلات حربية تتفوق على "إف 16"

<p class='article-text'><div data-empty="false">أكد العميد جمعة سالم بن سويدان، مدير الإدارة العامة للمرور في شرطة دبي، أن قيادة الدراجات النارية بسرعات جنونية، تُعد من أخطر السلوكيات المرورية التي تهدد حياة سائقها ومُستخدمي الطريق، مشيراً إلى أن الفرق الضبطية في الإدارة العامة للمرور تمكنت من ضبط سائق دراجة نارية ظهر في مقطع مصور وهو يقود بسرعة جنونية تجاوزت 290 كيلومتراً في الساعة، ويقوم بحركات استعراضية خطرة من خلال السير على إطار واحد والتنقل بين المركبات بطريقة مُتعرجة "الزقزاق"، في استهتار واضح بقوانين السير وسلامة الآخرين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار إلى أن الفرق الضبطية اتخذت الإجراءات القانونية اللازمة بحق السائق، بما في ذلك حجز الدراجة النارية، وتطبيق أحكام المرسوم المحلي رقم 30 لسنة 2023 بشأن حجز المركبات، والذي ينص على فرض غرامة تصل إلى 50 ألف درهم لفك حجز المركبات التي يرتكب سائقوها مخالفات مرورية جسيمة، إلى جانب تحويل السائق إلى الجهات المُختصة لاستكمال الإجراءات القانونية بحقه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال العميد جمعة بن سويدان، أن مثل هذه التصرفات لا تُعد مجرد مخالفات مرورية، وإنما سلوكيات مُتهورة قد تنتهي بحوادث مأساوية خلال ثوانٍ معدودة، لافتاً إلى أن قيادة الدراجة النارية بهذه السرعة تفقد قائدها القدرة على التحكم بها أو الاستجابة لأي متغيرات مفاجئة على الطريق، كما تجعل مسافة التوقف أطول بكثير من قدرة السائق على تفادي الخطر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح أن فقدان السيطرة على الدراجة النارية عند سرعة تتجاوز 290 كم/ساعة يؤدي في كثير من الحالات إلى تدهورها لمسافات طويلة، فيما يُقذف سائقها بقوة نتيجة اندفاع الجسم، وقد يصطدم بالحواجز الحديدية أو أعمدة الإنارة أو الأرصفة، أو ينزلق إلى المسار المقابل للطريق، الأمر الذي قد يتسبب في وفاته أو تعرضه لإصابات بليغة أو إعاقات دائمة، نظراً لأن قائد الدراجة لا يتمتع بالحماية التي توفرها المركبات المغلقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف:" كما أن التنقل بين المركبات بهذه السرعة الجنونية يشكل خطراً بالغاً، إذ قد يعمد أحد السائقين إلى تغيير مساره بشكل طبيعي بعد التأكد من خلو الطريق، إلا أن الدراجة النارية تكون قد وصلت إليه خلال أجزاء من الثانية بسبب سرعتها العالية، ما يجعل الاصطدام أمراً يصعب تجنبه، سواء من قبل قائد الدراجة أو سائق المركبة الأخرى".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتابع:" كما أن القيادة بإطار واحد تُعد من أخطر الحركات الاستعراضية، لأنها تلغي جزءاً كبيراً من توازن الدراجة وتقلل قدرة قائدها على التوجيه والكبح، وتضاعف احتمالية تدهورها أو انحرافها بشكل مفاجئ عند وجود أي مطب أو جسم على الطريق أو عند هبوب الرياح أو تغيير حالة سطح الطريق".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد العميد جمعة بن سويدان، أن السرعات الجنونية تؤدي كذلك إلى تضييق مجال الرؤية، وتقليل قدرة السائق على تقدير المسافات، وإضعاف سرعة اتخاذ القرار، فضلاً عن زيادة قوة الاصطدام بشكل هائل عند وقوع الحادث، وهو ما يرفع احتمالية الوفاة أو الإصابات البليغة، كما يعرض مستخدمي الطريق الأبرياء لخطر الاصطدام أو الانحراف المفاجئ لتفادي الدراجة، لافتاً إلى أن هذه التصرفات قد تتسبب أيضاً في وقوع حوادث متسلسلة بين المركبات نتيجة ردود الفعل المفاجئة للسائقين، أو فقدان السيطرة أثناء محاولة تفادي الدراجة، وهو ما قد يسفر عن خسائر بشرية ومادية كبيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشدد العميد جمعة بن سويدان، على أن شرطة دبي لن تتهاون مع مثل هذه السلوكيات المتهورة، وأن الأنظمة الذكية والفرق الضبطية الميدانية قادرة على رصد وضبط مرتكبيها، مؤكداً أن المحافظة على الحياة مسؤولية مُشتركة، وأن الطريق ليس مكاناً للاستعراض أو اختبار السرعات، داعياً قائدي الدراجات النارية إلى الالتزام بالأنظمة المرورية والقيادة بمسؤولية، حفاظاً على سلامتهم وسلامة جميع مستخدمي الطريق.</div></p>

شرطة دبي تضبط سائق دراجة نارية قادها بسرعة تجاوزت 290 كم/ساعة

<p class='article-text'><div data-empty="false">تمكنت شرطة دبي من ضبط سائق تعمد إزالة لوحات مركبته للتحايل على أنظمة الضبط الذكية وتفادي المخالفات المرورية، وقادها بسرعة تجاوزت 230 كم/ساعة، في سلوك يعكس استهتاراً بالغاً بقوانين السير والمرور، ويشكل تهديداً مباشراً لسلامته وسلامة مستخدمي الطريق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد العميد جمعة سالم بن سويدان، مدير الإدارة العامة للمرور في شرطة دبي، أن الأنظمة التقنية الذكية رصدت مركبة ذات دفع رباعي رمادية اللون وهي ترتكب مخالفات مرورية جسيمة في مواقع عدة، من أبرزها تجاوز الحد الأقصى للسرعة، لافتاً إلى أن السائق ظن أن إزالة لوحات المركبة ستمكنه من الإفلات من الضبط، إلا أن المنظومة الأمنية المتطورة، المدعومة بأحدث تقنيات الذكاء الاصطناعي والكفاءة الميدانية لفرق العمل، مكنت من تتبع المركبة وتحديد هوية قائدها وضبطه.</div></p><h2>مسؤولية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح أن القيادة بسرعات عالية تُعد من أخطر مسببات الحوادث المرورية الجسيمة، إذ تؤدي إلى تقليص زمن رد فعل السائق، وزيادة مسافة التوقف، وفقدان السيطرة على المركبة عند مواجهة أي طارئ، الأمر الذي يضاعف من شدة الحوادث ويرفع احتمالية وقوع وفيات وإصابات بليغة، مؤكداً أن الالتزام بالسرعات المحددة ليس مجرد التزام قانوني، بل مسؤولية أخلاقية لحماية الأرواح.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أن من يقود بهذه السرعات لا يعرض حياته للخطر فحسب، بل يهدد حياة مستخدمي الطريق كافة، إذ قد يؤدي أي تصرف مفاجئ أو خطأ بسيط إلى حادث مأساوي تمتد آثاره إلى أسر وأبرياء لا ذنب لهم، مشدداً على أن السرعة الزائدة لا تختصر زمن الوصول، وإنما تزيد من احتمالية عدم الوصول.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/07/18/5264837.jpg" alt=" جمعة سالم بن سويدان " />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption> جمعة سالم بن سويدان </figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد العميد جمعة بن سويدان، أن تعمد إزالة أو العبث بلوحات المركبة للتحايل على أنظمة الضبط الذكية يُعد مخالفة جسيمة، ولن يحول دون رصد المخالفين أو ضبطهم، في ظل ما تمتلكه شرطة دبي من منظومة تقنية متقدمة قادرة على كشف مختلف أساليب التحايل، إلى جانب الكفاءة العالية للكوادر الميدانية، مؤكداً أن مثل هذه السلوكيات تعرض مرتكبيها للمساءلة القانونية، لما تشكله من تهديد لأمن الطريق وسلامة المجتمع.</div></p><p class='article-text'>وأشار إلى أن الفرق الضبطية تابعت المركبة ميدانياً، وتمكنت من ضبطها واتخاذ الإجراءات القانونية اللازمة بحق السائق، بما في ذلك حجز المركبة، وتطبيق أحكام المرسوم المحلي رقم 30 لسنة 2023 بشأن حجز المركبات، والذي ينص على فرض غرامة تصل إلى 50 ألف درهم لفك حجز المركبات التي يرتكب سائقوها مخالفات مرورية جسيمة، إلى جانب تحويل السائق إلى الجهات المختصة لاستكمال الإجراءات القانونية بحقه.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ودعا العميد جمعة بن سويدان، السائقين إلى الالتزام بقوانين السير والمرور، واحترام السرعات المحددة، وعدم اللجوء إلى أي أساليب تحايل أو ارتكاب سلوكيات متهورة، مؤكداً أن شرطة دبي ستواصل تكثيف الرقابة المرورية باستخدام أحدث التقنيات الذكية، إلى جانب تنفيذ الحملات الضبطية والتوعوية، بما يسهم في تعزيز السلامة المرورية وحماية الأرواح والممتلكات.</div></p>

تعمد إزالة لوحاتها للتحايل على أنظمة الضبط الذكية

شرطة دبي تضبط سائقاً قاد مركبته بسرعة 230 كم/ساعة

<p class='article-text'>قد يبدو مشهد وجود عصاتي تبديل للسرعات داخل بعض الشاحنات القديمة غريباً بالنسبة للسائقين اليوم، إلا أن هذا التصميم لم يكن استعراضاً هندسياً أو تعقيداً غير مبرر، بل جاء لحل مشكلة عملية تتعلق بنقل الأحمال الضخمة والحفاظ على أداء المحرك في أصعب ظروف القيادة.</p><p class='article-text'>ففي الوقت الذي تعتمد فيه معظم السيارات الحديثة على ناقل حركة أوتوماتيكي أو يدوي بسيط، كانت بعض الشاحنات الكلاسيكية مزودة بناقلَي حركة يعملان معاً، ما يمنح السائق عدداً كبيراً من نسب التروس قد يصل إلى 18 أو 24 سرعة، لتوفير عزم أكبر وتحكم أدق أثناء نقل البضائع الثقيلة.</p><p class='article-text'>يعتمد هذا النظام على وجود ناقل حركة رئيسي إلى جانب ناقل حركة مساعد، لكل منهما ذراع تبديل مستقلة.</p><p class='article-text'>ويبدأ السائق بتغيير السرعة باستخدام الذراع الرئيسية، ثم يستخدم الذراع الثانية لتقسيم كل سرعة إلى نطاقين مختلفين، وهو ما يعرف بـتقسيم التروس.</p><p class='article-text'>وبهذه الطريقة، لا تتحول الشاحنة من السرعة الأولى إلى الثانية مباشرة، بل يمكنها المرور بمرحلة وسطية، مثل: السرعة الأولى، الأولى (النطاق العالي)، الثانية، الثانية (النطاق العالي).</p><p class='article-text'>وهكذا يتضاعف عدد السرعات المتاحة، ما يمنح السائق مرونة أكبر في التحكم بقوة المحرك وسرعة المركبة.</p><p class='article-text'>فعلى سبيل المثال، إذا كان ناقل الحركة الرئيسي يضم 6 سرعات، بينما يوفر الناقل المساعد 4 نسب إضافية، فإن عدد السرعات الفعلي قد يصل إلى 24 سرعة أمامية.</p><p class='article-text'>ورغم ارتباط هذا النظام بالشاحنات، فإنه استخدم أيضاً في بعض السيارات.</p><p class='article-text'>ففي أواخر سبعينيات القرن الماضي، طرحت شركة ميتسوبيشي سيارة Mirage  المزودة بناقل حركة مزدوج، حيث احتوت على ذراع إضافية تحمل وضعي Power وEconomy.</p><p class='article-text'>وكان السائق يستطيع الاختيار بين نمط يوفر أداءً أعلى ودوراناً أكبر للمحرك، وآخر يركز على الاقتصاد في استهلاك الوقود، ليصبح ناقل الحركة فعلياً مكوناً من ثماني سرعات بدلاً من أربع.</p><h2>حمولات ضخمة</h2><p class='article-text'>يكمن السبب الرئيسي في طبيعة عمل الشاحنات الثقيلة.</p><p class='article-text'>فعند نقل أخشاب أو معدات أو حمولات ضخمة عبر طرق جبلية أو منحدرات طويلة، يحتاج المحرك إلى البقاء ضمن نطاق دوران معين يحقق أعلى مستويات العزم والقوة.</p><p class='article-text'>وكلما زاد عدد نسب التروس، تمكن السائق من ضبط سرعة الشاحنة بدقة أكبر، مع الحفاظ على المحرك في أفضل نطاق تشغيلي دون فقدان القوة أو تعرضه للإجهاد.</p><p class='article-text'>وتستخدم السرعات المنخفضة لتسلق المرتفعات أو الانطلاق بالأحمال الثقيلة، بينما تخصص السرعات العالية للسير على الطرق السريعة بعد تجاوز المناطق الوعرة.</p><h2>هل كان السائق يستخدم جميع السرعات؟</h2><p class='article-text'>ورغم أن بعض هذه الشاحنات كانت تضم 18 سرعة أمامية أو أكثر، فإن السائق لم يكن مضطراً إلى استخدامها جميعاً في كل رحلة.</p><p class='article-text'>فإذا كانت الشاحنة تسير من دون حمولة، فقد يكتفي باستخدام عدد محدود من السرعات العالية، بينما تتطلب الحمولة الكاملة الاستفادة من معظم نسب التروس للحصول على أفضل أداء واستهلاك للوقود.</p><p class='article-text'>ولهذا السبب كان السائقون يختارون السرعات المناسبة وفقاً لوزن الحمولة وطبيعة الطريق، وليس وفق تسلسل ثابت.</p><p class='article-text'>مع تطور صناعة المركبات، ظهرت نواقل الحركة الحديثة متعددة السرعات، ثم أنظمة النقل الأوتوماتيكية والآلية التي أصبحت قادرة على توفير العدد نفسه تقريباً من نسب التروس، لكن من خلال ذراع واحدة أو حتى من دون تدخل السائق.</p><p class='article-text'>ورغم اختفاء نظام العصاتين من معظم الشاحنات الحديثة، فإنه يبقى شاهداً على مرحلة مهمة من تطور هندسة المركبات الثقيلة، عندما كانت زيادة عدد السرعات تمثل الحل الأمثل لنقل الأحمال الضخمة بكفاءة وأمان، قبل أن تتولى الإلكترونيات وأنظمة التحكم الذكية هذه المهمة.</p>

ما سر تزويد بعض الشاحنات القديمة بعصاتي تبديل للسرعات؟

<p class='article-text'><div data-empty="false"> يتساءل كثيرون، ماذا سيحدث لو قام السائق عن طريق الخطأ بتحويل ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلى وضع P (التوقف) بينما السيارة لا تزال تتحرك؟ هذا السؤال يكشف الكثير عن طريقة عمل أنظمة السيارات الحديثة، حيث تجمع بين الهندسة الميكانيكية والأنظمة الإلكترونية لحماية المركبة من الأخطاء التي قد تسبب أضرارًا كبيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم يصمم وضع P لإيقاف السيارة أثناء الحركة، بل وظيفته الأساسية هي تثبيت السيارة بعد توقفها تماماً. فعندما يختار السائق هذا الوضع، لا تعمل الفرامل لإيقاف العجلات، بل يتم استخدام جزء ميكانيكي صغير داخل ناقل الحركة يسمى لسان الركن، يقوم بتثبيت ترس متصل بالعجلات لمنع السيارة من التحرك وفق موقع ماذا يحدث عند تحويل ناقل الحركة إلى P أثناء القيادة؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> يتساءل كثيرون، ماذا سيحدث لو قام السائق عن طريق الخطأ بتحويل ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلى وضع P (التوقف) بينما السيارة لا تزال تتحرك؟ هذا السؤال يكشف الكثير عن طريقة عمل أنظمة السيارات الحديثة، حيث تجمع بين الهندسة الميكانيكية والأنظمة الإلكترونية لحماية المركبة من الأخطاء التي قد تسبب أضرارًا كبيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم يصمم وضع P لإيقاف السيارة أثناء الحركة، بل وظيفته الأساسية هي تثبيت السيارة بعد توقفها تماماً. فعندما يختار السائق هذا الوضع، لا تعمل الفرامل لإيقاف العجلات، بل يتم استخدام جزء ميكانيكي صغير داخل ناقل الحركة يسمى لسان الركن، يقوم بتثبيت ترس متصل بالعجلات لمنع السيارة من التحرك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذا اللسان المعدني صُمم لتحمل وزن السيارة وهي متوقفة، حتى عندما تكون مركونة على طريق مائل، لكنه لم يُصمم لمقاومة قوة سيارة تسير بسرعة، لذلك فإن محاولة تشغيله أثناء الحركة تعني محاولة إدخال قطعة معدنية صغيرة في ترس يدور بسرعة كبيرة، وهو أمر قد يسبب ضغطًا هائلًا على مكونات ناقل الحركة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في السيارات الحديثة، لا تترك الشركات هذا الأمر للصدفة، إذ تحتوي معظم المركبات على أنظمة حماية إلكترونية متطورة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تقوم وحدة التحكم في ناقل الحركة، المعروفة باسم TCU، بمراقبة سرعة السيارة باستمرار عبر مستشعرات خاصة. وعندما يحاول السائق اختيار P أثناء السير، يتدخل الكمبيوتر ويمنع تنفيذ الأمر إذا كانت السرعة أعلى من الحد المسموح به.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في بعض السيارات الحديثة التي تستخدم ناقل حركة إلكترونياً بدلاً من العصا التقليدية، قد يتجاهل النظام طلب السائق أو يحول الناقل إلى وضع N (الحياد) حتى تنخفض السرعة إلى مستوى آمن، هذه الأنظمة صُممت لحماية ناقل الحركة ومنع حدوث تلف بسبب خطأ غير مقصود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن في حال عدم وجود هذه الحماية، أو إذا حدثت محاولة في سيارة قديمة، فقد تكون النتائج خطيرة، فعند محاولة تعشيق لسان الركن مع ترس يتحرك بسرعة، يسمع السائق صوتاً قوياً يشبه الطحن أو الطقطقة، ويحدث ذلك بسبب اصطدام القطع المعدنية ببعضها نتيجة اختلاف السرعة الكبيرة بين الأجزاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مع السرعات العالية، تؤدي هذه الصدمة إلى كسر لسان الركن أو تلف الأسنان الموجودة في الترس الداخلي، كما يمكن أن تنتقل الأجزاء المعدنية المكسورة داخل زيت ناقل الحركة، مما يؤدي إلى تلف مكونات أخرى دقيقة مثل صمامات التحكم والقوابض الداخلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد يصبح إصلاح ناقل الحركة في هذه الحالة مكلفاً، لأن ناقل الحركة يحتوي على العديد من الأجزاء الدقيقة التي تعمل بدرجة عالية من الدقة، وفي بعض الحالات قد يكون استبدال ناقل الحركة بالكامل هو الحل الوحيد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما إذا حدثت المحاولة أثناء السير بسرعة منخفضة جداً، فقد يدخل لسان الركن جزئياً في الترس، ما يؤدي إلى اهتزاز قوي أو صدمة مفاجئة في السيارة، ورغم أن الضرر لا يظهر مباشرة، فإن هذا الضغط المفاجئ يؤثر على أجزاء أخرى مثل عمود الإدارة والترس التفاضلي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويختلف دور P تماماً عن دور الفرامل، فالفرامل صُممت لإيقاف السيارة أثناء الحركة من خلال الاحتكاك وتحويل طاقة الحركة إلى حرارة، بينما يعمل وضع التوقف كقفل ميكانيكي لمنع السيارة من التحرك بعد توقفها فقط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لذا يجب عدم استخدام ناقل الحركة كوسيلة لإيقاف السيارة أثناء القيادة، ففي حالات الطوارئ، الطريقة الصحيحة هي استخدام الفرامل والتحكم في السيارة، وليس محاولة قفل العجلات عبر ناقل الحركة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعمل الأنظمة الإلكترونية والميكانيكية لمنع الأخطاء وحماية المركب، ورغم وجود وسائل أمان كثيرة، فإن أفضل طريقة للحفاظ على ناقل الحركة هي استخدام P فقط عندما تتوقف السيارة بالكامل وفق engineerfix.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> .</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذا اللسان المعدني صُمم لتحمل وزن السيارة وهي متوقفة، حتى عندما تكون مركونة على طريق مائل، لكنه لم يُصمم لمقاومة قوة سيارة تسير بسرعة، لذلك فإن محاولة تشغيله أثناء الحركة تعني محاولة إدخال قطعة معدنية صغيرة في ترس يدور بسرعة كبيرة، وهو أمر قد يسبب ضغطًا هائلًا على مكونات ناقل الحركة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في السيارات الحديثة، لا تترك الشركات هذا الأمر للصدفة، إذ تحتوي معظم المركبات على أنظمة حماية إلكترونية متطورة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تقوم وحدة التحكم في ناقل الحركة، المعروفة باسم TCU، بمراقبة سرعة السيارة باستمرار عبر مستشعرات خاصة. وعندما يحاول السائق اختيار P أثناء السير، يتدخل الكمبيوتر ويمنع تنفيذ الأمر إذا كانت السرعة أعلى من الحد المسموح به.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في بعض السيارات الحديثة التي تستخدم ناقل حركة إلكترونياً بدلاً من العصا التقليدية، قد يتجاهل النظام طلب السائق أو يحول الناقل إلى وضع N (الحياد) حتى تنخفض السرعة إلى مستوى آمن، هذه الأنظمة صُممت لحماية ناقل الحركة ومنع حدوث تلف بسبب خطأ غير مقصود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن في حال عدم وجود هذه الحماية، أو إذا حدثت محاولة في سيارة قديمة، فقد تكون النتائج خطيرة، فعند محاولة تعشيق لسان الركن مع ترس يتحرك بسرعة، يسمع السائق صوتاً قوياً يشبه الطحن أو الطقطقة، ويحدث ذلك بسبب اصطدام القطع المعدنية ببعضها نتيجة اختلاف السرعة الكبيرة بين الأجزاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مع السرعات العالية، تؤدي هذه الصدمة إلى كسر لسان الركن أو تلف الأسنان الموجودة في الترس الداخلي، كما يمكن أن تنتقل الأجزاء المعدنية المكسورة داخل زيت ناقل الحركة، مما يؤدي إلى تلف مكونات أخرى دقيقة مثل صمامات التحكم والقوابض الداخلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد يصبح إصلاح ناقل الحركة في هذه الحالة مكلفاً، لأن ناقل الحركة يحتوي على العديد من الأجزاء الدقيقة التي تعمل بدرجة عالية من الدقة، وفي بعض الحالات قد يكون استبدال ناقل الحركة بالكامل هو الحل الوحيد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما إذا حدثت المحاولة أثناء السير بسرعة منخفضة جداً، فقد يدخل لسان الركن جزئياً في الترس، ما يؤدي إلى اهتزاز قوي أو صدمة مفاجئة في السيارة، ورغم أن الضرر لا يظهر مباشرة، فإن هذا الضغط المفاجئ يؤثر على أجزاء أخرى مثل عمود الإدارة والترس التفاضلي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويختلف دور P تماماً عن دور الفرامل، فالفرامل صُممت لإيقاف السيارة أثناء الحركة من خلال الاحتكاك وتحويل طاقة الحركة إلى حرارة، بينما يعمل وضع التوقف كقفل ميكانيكي لمنع السيارة من التحرك بعد توقفها فقط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لذا يجب عدم استخدام ناقل الحركة كوسيلة لإيقاف السيارة أثناء القيادة، ففي حالات الطوارئ، الطريقة الصحيحة هي استخدام الفرامل والتحكم في السيارة، وليس محاولة قفل العجلات عبر ناقل الحركة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعمل الأنظمة الإلكترونية والميكانيكية لمنع الأخطاء وحماية المركب، ورغم وجود وسائل أمان كثيرة، فإن أفضل طريقة للحفاظ على ناقل الحركة هي استخدام P فقط عندما تتوقف السيارة بالكامل وفق engineerfix.</div></p>

ماذا يحدث عند تحويل ناقل الحركة إلى وضعية P أثناء القيادة؟

<p class='article-text'><br>قدمت المنتخبات الأربعة المتأهلة إلى نصف نهائي كأس العالم 2026، مسارات مختلفة نحو المربع الذهبي، لكن لغة الأرقام تكشف نقاط القوة والضعف لدى كل منتخب، قبل مواجهتي فرنسا مع إسبانيا، والأرجنتين ضد إنجلترا.<br>ومع تبقي مباراتين فقط على إسدال الستار على كأس العالم 2026، تتجه الأنظار إلى المنتخبات الأربعة المتأهلة إلى نصف النهائي، وبينما لعبت جميعها ست مباريات، فإن الأرجنتين وإنجلترا خاضتا وقتاً إضافياً أكثر من منافسيهما، لذلك جاءت المقارنات التي رصدتها الـ«بي بي سي»، وفق معدلات الأداء لكل 90 دقيقة لإعطاء صورة أكثر دقة.</p><p class='article-text'><br><b>فرنسا الأقوى هجوماً</b><br>رغم أن الأرجنتين تتصدر قائمة أكثر المنتخبات تسجيلاً بـ17 هدفاً، فإن فرنسا كانت الأكثر فاعلية هجومياً وفق المؤشرات الإحصائية، حيث تتصدر «الديوك» جميع المنتخبات الأربعة في معدل الأهداف لكل 90 دقيقة، وفي عدد التسديدات، ومعدل الأهداف المتوقعة لكل مباراة، وسجل المنتخب الفرنسي 16 هدفاً من 110 تسديدات، ليؤكد امتلاكه أحد أكثر الخطوط الهجومية كفاءة في البطولة.</p><p class='article-text'><br><b>الأرجنتين الأكثر حسماً</b><br>أثبت منتخب الأرجنتين حامل اللقب أنه الأكثر استغلالاً للفرص، بعدما حول 18% من تسديداته إلى أهداف، وهو أعلى معدل بين المنتخبات الأربعة، كما يواصل قائده ليونيل ميسي صناعة الفارق، بعدما قدم 15 تمريرة بينية، وهو أعلى رقم لأي لاعب في البطولة حتى الآن.</p><p class='article-text'><br><b>إسبانيا الدفاع الأقوى</b><br>دخل المنتخب الإسباني نصف النهائي وهو صاحب أقوى دفاع، بعدما استقبل هدفه الأول فقط في ربع النهائي أمام بلجيكا، كما يتصدر منتخب لويس دي لا فوينتي البطولة في نسبة الاستحواذ على الكرة بـ66%، وفي دقة التمرير بـ90.4%، بالتساوي مع الأرجنتين، وفي معدلات الضغط العالي والركض والسرعات العالية، ويعكس ذلك أسلوب «لا روخا» القائم على السيطرة الكاملة على مجريات اللعب.</p><p class='article-text'><b><br>إنجلترا الأقل صناعة للفرص</b><br>تشير الأرقام إلى أن المنتخب الإنجليزي كان الأقل إبداعاً هجومياً بين الفرق الأربعة، لكنه عوض ذلك بالفعالية أمام المرمى، بفضل تألق جود بيلينغهام وهاري كين، اللذين قادا الفريق لتسجيل أكثر من هدفين في المباراة الواحدة.</p><p class='article-text'><br><b>فرنسا وإسبانيا</b><br>تحمل مواجهة فرنسا وإسبانيا صراعاً تكتيكياً مثيراً بين أفضل هجوم وأفضل دفاع، وبينما يتميز المنتخب الفرنسي بالقوة الهجومية والسرعة في التحولات، يعتمد المنتخب الإسباني على الاستحواذ والضغط العالي، ما يجعل المباراة اختباراً بين القوة الهجومية الفرنسية والانضباط الدفاعي الإسباني.</p><p class='article-text'><br><b>إنجلترا والأرجنتين</b><br>تبدو مباراة إنجلترا والأرجنتين مرشحة لتسجيل أهداف أكثر، إذ استقبل كل منتخب ستة أهداف خلال البطولة، وسمحت إنجلترا بأكبر عدد من الفرص لمنافسيها، وكانت الأرجنتين الأقل نجاحاً في الحد من فرص الخصوم، وهو ما يمنح اللقاء طابعاً هجومياً مفتوحاً.</p><p class='article-text'><br><b>الكرات الهوائية</b><br>تملك إنجلترا أفضل سجل في اللعب الهوائي خلال البطولة، بعدما سجلت 4 أهداف بالرأس، وهو الرصيد الأكثر في البطولة، ولديها 24 تسديدة رأسية، كما نجحت واحدة من كل أربع عرضيات من اللعب المفتوح في الوصول إلى أحد لاعبيها.<br>في المقابل تمتلك الأرجنتين أضعف نسبة نجاح في الالتحامات الهوائية بين المنتخبات الأربعة، ما قد يمنح المنتخب الإنجليزي أفضلية واضحة في الكرات الثابتة والعرضيات.</p><p class='article-text'><br><b>الجانب البدني</b><br>رغم أن الأرجنتين قطعت أكبر مسافة إجمالية خلال البطولة بـ706.5 كيلومترات، فإنها لعبت وقتاً أطول من منافسيها، وعند احتساب المعدلات لكل 90 دقيقة، جاءت الأقل في المسافة المقطوعة، وعدد الانطلاقات السريعة، والضغط المتقدم على المنافس.<br>على الجانب الآخر كانت إسبانيا الأكثر نشاطاً بدنياً، سواء في الركض أو الضغط أو السرعات العالية، ما يعكس أسلوبها القائم على استعادة الكرة سريعاً والسيطرة على إيقاع المباراة.</p><p class='article-text'><br><b>خلاصة الأرقام</b><br>تكشف الإحصائيات أن كل منتخب يمتلك نقطة تفوق مختلفة، ففرنسا لديها أقوى هجوم وأكثر صناعة للفرص، وإسبانيا أفضل دفاع وأعلى استحواذ وضغط، والأرجنتين الأكثر فعالية في استغلال الفرص بقيادة ميسي، وإنجلترا الأخطر في الكرات الهوائية والعرضيات.<br>ومع تقارب المستويات، تبدو التفاصيل الصغيرة واللمسات الحاسمة هي العامل الذي سيحدد هوية طرفي نهائي كأس العالم 2026.</p>

الأرقام تكشف نقاط ضعف وقوة فرنسا وإسبانيا وإنجلترا والأرجنتين

<p class='article-text'><div data-empty="false">مع ارتفاع درجات الحرارة خلال فصل الصيف، يواجه السائقون تحدياً متكرراً يتعلق بسلامة الإطارات وتغير ضغط الهواء داخلها، وهو عامل يبدو بسيطاً لكنه يرتبط مباشرة بأمان القيادة على الطرق وحياة الأشخاص في المركبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تؤثر الحرارة بشكل مباشر على الهواء داخل الإطار، حيث يؤدي ارتفاع درجات الحرارة إلى تمدد الجزيئات وزيادة ضغط الإطار (PSI). </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذا الارتفاع قد يسبب زيادة في انتفاخ الإطار وتقليل تماسكه مع سطح الطريق، ما ينعكس سلباً على الثبات أثناء القيادة، خاصة عند السرعات العالية أو في المنعطفات وفق موقع southernliving..</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي المقابل، لا يقل انخفاض ضغط الإطارات خطورة في الأجواء الحارة، إذ يؤدي إلى زيادة الاحتكاك بين الإطار والطريق، مما يرفع درجة حرارة الإطار بشكل إضافي، ومع استمرار الضغط المنخفض، تضعف البنية الداخلية للإطار، ما يزيد من احتمالية حدوث تلف أو انفجار مفاجئ، خصوصاً خلال الرحلات الطويلة أو عند تحميل السيارة بأوزان ثقيلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن الأهمية بمكان الفحص الدوري لضغط الإطارات كإجراء وقائي أساسي، حيث يُنصح بالتحقق منه مرة واحدة على الأقل شهرياً، وبشكل خاص قبل السفر. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يُفضل إجراء الفحص في ساعات الصباح الباكر قبل القيادة، لأن حرارة التشغيل قد تؤثر على دقة القراءة، كذلك يجب الاعتماد على القيم الموصى بها من قبل الشركة المصنعة للسيارة، وليس الأرقام المطبوعة على الإطار نفسه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إلى جانب فحص الإطار يجب مراقبة الحالة العامة للإطارات، بما في ذلك عمق النقشة ووجود أي تشققات أو انتفاخات أو تآكل غير متساوٍ، ويسهم تدوير الإطارات بشكل منتظم في توزيع التآكل وتحسين عمرها الافتراضي، إلى جانب تجنب تحميل السيارة بأوزان تفوق الحد المسموح به، لما لذلك من تأثير مباشر على أداء الإطارات في درجات الحرارة المرتفعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يجب تجنب السلوكيات التي تزيد من الضغط الحراري على الإطارات مثل التسارع المفاجئ أو الفرملة القوية، إضافة إلى ضرورة أخذ فترات راحة خلال الرحلات الطويلة، كما يُوصى بركن المركبة في أماكن مظللة أو باردة قدر الإمكان للحد من تأثير أشعة الشمس المباشرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> الحفاظ على ضغط الإطارات خلال فصل الصيف لا يعد مجرد إجراء روتيني، بل عنصر أساسي للسلامة المرورية، يتطلب وعي السائق ومتابعة مستمرة لتجنب مخاطر قد تؤدي إلى حوادث أو أعطال مفاجئة على الطريق.</div></p>

إطارات السيارة تحت ضغط الحرارة… كيف نحميها من الانفجار في الصيف؟

<p class='article-text'>تُعد الرموز المطبوعة على الجدار الجانبي لإطارات السيارات أكثر من مجرد أحرف وأرقام، إذ تحمل معلومات أساسية تحدد طريقة تصنيع الإطار وقدرته على تحمل السرعات والأحمال المختلفة، ومن بين أكثر الرموز التي تثير تساؤلات السائقين الرمزان R وZR، اللذان يبدوان متشابهين، لكنهما يشيران إلى خصائص مختلفة تؤثر بشكل مباشر في أداء السيارة.</p><p class='article-text'>ويشير الحرف R إلى أن الإطار من نوع Radial (شعاعي)، وهو التصميم الأكثر انتشاراً في صناعة الإطارات الحديثة، ويعني ذلك أن الطبقات الداخلية للإطار تمتد بشكل شعاعي من جانب إلى آخر، وهو تصميم يوفر ثباتاً أفضل وعمراً أطول للإطار مقارنة بالإطارات القطرية القديمة (Bias-Ply)، التي كانت تعتمد على طبقات متقاطعة بزاوية مائلة، وأصبحت نادرة في سيارات اليوم.</p><p class='article-text'>أما الرمز ZR، فلا يتعلق بطريقة تصنيع الإطار كما قد يعتقد البعض، إذ يظل الحرف R دالاً على البناء الشعاعي، بينما يشير الحرف Z إلى أن الإطار مصمم لتحمل السرعات العالية.</p><p class='article-text'>وكانت أنظمة تصنيف الإطارات في السابق تضع رمز السرعة قبل رمز البناء، لذلك ظهرت تسميات مثل SR وHR وVR وZR، وكان الأخير يمثل أعلى تصنيف للسرعة، حيث يدل على قدرة الإطار على السير بسرعات تتجاوز 149 ميلاً في الساعة (240 كيلومتراً في الساعة).</p><p class='article-text'>ومع تحديث معايير تصنيف الإطارات، انتقلت معظم رموز السرعة مثل S وH وV إلى نهاية رمز مقاس الإطار بعد مؤشر الحمولة، بينما احتفظ رمز ZR بمكانه التقليدي في مقدمة الرمز.</p><p class='article-text'>ووفقاً للمعايير الحالية، يمكن للمصنعين وضع علامة ZR على الإطار إذا كان قادراً على تجاوز سرعة 240 كم/س، إلا أن ذلك ليس إلزامياً.</p><p class='article-text'>أما الإطارات المصممة لتحمل سرعات تزيد على 300 كيلومتر في الساعة (186 ميلاً في الساعة)، فيجب أن تحمل هذا الرمز.</p><p class='article-text'>وتتميز إطارات ZR بأنها تنتمي إلى فئة الإطارات عالية الأداء، إذ تُصنع عادة من مركبات مطاطية أكثر تماسكاً وصلابة، ما يمنح السيارة ثباتاً أعلى في المنعطفات، واستجابة أكثر دقة للتوجيه، بالإضافة إلى تقليل مسافة الكبح، وهو ما يجعلها الخيار المفضل للسيارات الرياضية وعالية الأداء.</p><p class='article-text'>في المقابل، تأتي هذه المزايا على حساب بعض الجوانب الأخرى، إذ تؤدي الصلابة الإضافية إلى تقليل راحة القيادة ورفع مستوى الضوضاء أثناء السير، كما تزيد قليلاً من مقاومة التدحرج، الأمر الذي قد ينعكس على استهلاك الوقود.</p><p class='article-text'>أما الإطارات التقليدية، فهي توفر تجربة قيادة أكثر توازناً للاستخدام اليومي، حيث تتميز براحة أكبر داخل المقصورة، ومستويات ضوضاء أقل، وكفاءة أفضل في استهلاك الوقود، حتى وإن كانت أقل أداءً في القيادة الرياضية مقارنة بإطارات ZR.</p><p class='article-text'>ويؤكد خبراء السيارات أن اختيار الإطار المناسب يجب أن يعتمد على توصيات الشركة المصنعة، وليس على الرغبة في الحصول على تصنيف سرعة أعلى.</p><p class='article-text'>فالسيارات العائلية وسيارات السيدان والكروس أوفر، مثل Honda Civic وToyota RAV4، تأتي عادة بإطارات تحمل تصنيفات سرعة مثل T أو H، وهي كافية تماماً لتلبية احتياجات الاستخدام اليومي.</p><p class='article-text'>في المقابل، تعتمد السيارات الرياضية والفاخرة عالية الأداء على إطارات تحمل تصنيفات W أو Y أو (Y)، وهي جميعها تندرج ضمن فئة ZR، نظراً لقدرتها على تحمل سرعات تصل إلى 270 كيلومتراً في الساعة أو 300 كيلومتر في الساعة وما يزيد على ذلك.</p><p class='article-text'>ويخلص الخبراء إلى أن أفضل خيار عند استبدال الإطارات هو الالتزام بالمواصفات الأصلية المعتمدة من الشركة المصنعة، لأن استخدام تصنيف مختلف قد يؤثر في أداء السيارة، وراحة القيادة، ومستوى السلامة، خاصة في السيارات المصممة للعمل بسرعات مرتفعة.</p>

خطأ يقع فيه آلاف السائقين... ماذا يعني رمز ZR على إطارات سيارتك؟

<p class='article-text'>تُعد الطائرة السوفييتية ميكويان-جوريفيتش MiG-25 "فوكس بات" واحدة من أبرز إنجازات حقبة الحرب الباردة، إذ صُممت لتكون أسرع طائرة مقاتلة/اعتراضية تدخل الخدمة التشغيلية على الإطلاق، مع قدرة نظرية على بلوغ سرعة تصل إلى ماخ 3.2، أي أكثر من 3520 كيلومترا في الساعة، غير أن هذه السرعة الاستثنائية جاءت مصحوبة بقيود تقنية وتشغيلية صارمة جعلت استخدامها عند هذا الحد نادرا ومكلفا للغاية.</p><p class='article-text'>طُورت الطائرة في أوائل ستينات القرن الماضي ضمن سباق تسلح تقني محتدم بين الاتحاد السوفييتي والولايات المتحدة، بهدف مواجهة تهديدات جوية عالية السرعة والارتفاع، مثل القاذفة الأمريكية التجريبية XB-70 وطائرة الاستطلاع الاستراتيجية SR-71 بلاك بيرد.</p><p class='article-text'> ودخلت MiG-25 الخدمة رسميا عام 1970، لتصبح رمزا للاستجابة السوفييتية السريعة للتفوق الجوي الغربي.</p><p class='article-text'>اعتمد التصميم بشكل شبه كامل على الأداء العام بدلا من المرونة القتالية، فقد ركز المهندسون على ثلاثة عناصر رئيسية: السرعة، الارتفاع، ومعدل الصعود، وبفضل محركين ضخمين من طراز Tumansky R-15، إضافة إلى هيكل انسيابي طويل ونحيف، تمكنت الطائرة من الوصول إلى ارتفاعات تتجاوز 80 ألف قدم، والتسارع بسرعة تفوق معظم المقاتلات المعاصرة لها.</p><p class='article-text'>ومن أبرز ما ميز هذه الطائرة استخدامها الواسع للفولاذ المقاوم للصدأ في هيكلها، بدلا من المواد الخفيفة مثل التيتانيوم.</p><p class='article-text'> ورغم زيادة الوزن، فإن هذا الخيار الهندسي مكّن الطائرة من تحمل درجات الحرارة العالية الناتجة عن الاحتكاك الهوائي عند السرعات التي تتجاوز ماخ 2.5، حيث قد تتخطى حرارة سطحها 300 درجة مئوية، كما ساعد ذلك في تقليل تكلفة الإنتاج وتسريع عمليات التصنيع داخل الاتحاد السوفييتي.</p><p class='article-text'>لكن هذه القدرات الاستثنائية لم تأتِ دون ثمن، فعلى الرغم من قدرة الطائرة على بلوغ ماخ 3.2 نظريا، فإن الحد التشغيلي الآمن كان محددا عند ماخ 2.83 فقط، ويعود ذلك إلى أن تجاوز هذه السرعة يؤدي إلى ارتفاع حاد في درجات حرارة المحركات، ما قد يتسبب بأضرار دائمة في وحدات الدفع، ويجبر على استبدالها بالكامل في بعض الحالات بعد الهبوط.</p><p class='article-text'>كما أدى التحليق بسرعات عالية إلى استهلاك هائل للوقود، ما قلل بشكل كبير من مدى الطائرة التشغيلي، وبذلك، كانت MiG-25 قادرة على التفوق في السرعة، لكنها غير مناسبة للمهام الطويلة أو القتال المناوري القريب، حيث كانت تعاني من محدودية في المرونة مقارنة بالمقاتلات الحديثة.</p><p class='article-text'>وعلى الرغم من ذلك، بقيت MiG-25 واحدة من أسرع الطائرات العسكرية في التاريخ. فحتى اليوم، لا تتجاوز معظم المقاتلات الحديثة مثل F-22 وF-35 سرعات ماخ 2 و1.6 على التوالي، بينما تقترب MiG-31، المشتقة منها، من حدود ماخ 2.8. أما الطائرة الوحيدة التي تفوقت عليها في السرعة المستمرة فهي SR-71، التي لم تُصمم للقتال أصلا بل للاستطلاع بعيد المدى.</p><p class='article-text'>وتُظهر تجربة MiG-25 كيف يمكن لتصميم عسكري أن يضحي بالتوازنات التقليدية في الطيران مقابل تحقيق تفوق في مجال واحد فقط، فقد كانت الطائرة مثالا واضحا على فلسفة "السرعة أولا"، ما جعلها سلاحا فريدا في زمنه، لكنه مكلف في التشغيل والصيانة، ويعتمد على مهمة واحدة محددة أكثر من كونه منصة قتالية متعددة الاستخدامات.</p>

أسرع من الصوت 3 مرات.. ميغ-25 المقاتلة التي اخترقت حدود الفيزياء

<p class='article-text'>قد يبدو اهتزاز عجلة القيادة عند القيادة بسرعات مرتفعة أمراً عابراً بالنسبة لبعض السائقين، إلا أن الخبراء يؤكدون أن هذه المشكلة غالباً ما تكون مؤشراً على خلل ميكانيكي يستدعي الفحص السريع، إذ إن تجاهلها قد يؤدي إلى تفاقم الأعطال أو حتى تعريض سلامة الركاب للخطر.</p><p class='article-text'>وفيما يلي أبرز الأسباب التي قد تقف وراء اهتزاز المقود أثناء القيادة:</p><p class='article-text'>تُعد الإطارات غير المتوازنة أو ذات الضغط المنخفض من أكثر الأسباب شيوعاً لاهتزاز عجلة القيادة. كما أن تآكل الإطارات بشكل غير متساوٍ، أو وجود انتفاخات أو تشوهات في جوانبها، قد يتسبب في اهتزازات ملحوظة عند زيادة السرعة.</p><p class='article-text'>وينصح الخبراء بفحص ضغط الهواء بشكل دوري والتأكد من سلامة الإطارات، بالإضافة إلى إعادة توازن العجلات عند الحاجة. كما أن ارتخاء صواميل تثبيت العجلات قد يؤدي إلى اهتزازات قوية وربما انفصال إحدى العجلات أثناء القيادة، ما يشكل خطراً كبيراً على السائق.</p><h2>أعطال نظام المكابح</h2><p class='article-text'>إذا ظهر الاهتزاز بشكل أكبر عند الضغط على المكابح، فقد تكون المشكلة مرتبطة بأقراص الفرامل أو بطاناتها.</p><p class='article-text'>وتتعرض أقراص الفرامل مع مرور الوقت للتآكل أو التشوه نتيجة الحرارة المرتفعة الناتجة عن عملية الكبح، ما ينعكس على عجلة القيادة في صورة اهتزازات ملحوظة. كما يمكن أن يؤدي التصاق بطانات الفرامل بالأقراص إلى زيادة الاهتزاز ورفع معدل استهلاك الوقود وتسريع تآكل مكونات نظام الكبح.</p><h2>تلف مكونات نظام التعليق</h2><p class='article-text'>يؤدي تآكل أو تلف أجزاء نظام التعليق، مثل ممتصات الصدمات والمفاصل والوصلات المطاطية، إلى اضطراب في ثبات السيارة وظهور اهتزازات في المقود، خاصة عند السرعات المرتفعة.</p><p class='article-text'>كما أن الحوادث البسيطة أو الاصطدام بالحفر ومطبات الطرق قد تتسبب في تلف بعض أجزاء نظام التعليق أو اختلال زوايا العجلات، ما يفاقم المشكلة ويؤدي إلى تآكل الإطارات بصورة غير منتظمة.</p><h2>مشكلات في نظام التوجيه</h2><p class='article-text'>يمكن أن يكون الخلل ناتجاً عن تلف أجزاء في نظام التوجيه نفسه، مثل علبة الدركسيون أو بعض الوصلات المرتبطة بها.</p><p class='article-text'>وفي بعض الحالات، قد يرتبط الأمر بنظام التوجيه المعزز، سواء كان يعمل هيدروليكياً أو كهربائياً. فنقص زيت التوجيه، أو تلف المضخة، أو وجود خلل في البطارية أو المولد الكهربائي، كلها عوامل قد تؤثر في أداء المقود وتزيد من صعوبة التحكم في السيارة.</p><h2>أعطال المحرك أو ناقل الحركة</h2><p class='article-text'>لا تقتصر أسباب الاهتزاز على الإطارات أو أنظمة التوجيه فقط، بل قد يكون المحرك نفسه مصدر المشكلة. فتعطل شمعات الاحتراق، أو تلف قواعد تثبيت المحرك، أو وجود خلل في مضخة الوقود أو البخاخات، قد يسبب اهتزازات تنتقل إلى عجلة القيادة.</p><p class='article-text'>كذلك يمكن أن يؤدي انخفاض مستوى زيت ناقل الحركة إلى اهتزاز السيارة أو صدور أصوات غير طبيعية عند التسارع.</p><h2>سبب غير متوقع</h2><p class='article-text'>ويشير خبراء السيارات إلى أن بعض الإضافات الخارجية، مثل حوامل الأمتعة المثبتة على السقف أو الأجزاء الخارجية التالفة أو غير المثبتة بإحكام، قد تؤثر في الديناميكية الهوائية للسيارة وتتسبب في اهتزازات ملحوظة عند السرعات العالية.</p><h2>لا تتجاهل الإشارة</h2><p class='article-text'>ويؤكد المختصون أن استمرار اهتزاز عجلة القيادة ليس أمراً طبيعياً، بل يعد رسالة تحذير مبكرة بوجود خلل يحتاج إلى تشخيص سريع. فالتدخل المبكر لا يحافظ فقط على سلامة السيارة، بل قد يجنب السائق أعطالاً مكلفة ومخاطر محتملة على الطريق.</p>

5 مؤشرات خطيرة وراء اهتزاز عجلة القيادة عند السرعات العالية

<p class='article-text'>تُعدّ لافتات حدود السرعة الإلكترونية واحدة من أبرز الأدوات الحديثة التي تعتمدها العديد من المدن والهيئات المرورية حول العالم لتعزيز السلامة على الطرق، حيث توفر للسائقين قراءة فورية لسرعتهم الفعلية دون الحاجة إلى كاميرات مراقبة أو تحرير مخالفات مباشرة.</p><p class='article-text'>وتعمل هذه اللوحات، المعروفة أيضا باسم "شاشات عرض السرعة الديناميكية"، عبر تقنية الرادار المدمج داخل اللوحة نفسها، إذ تقوم مستشعرات دقيقة بقياس سرعة المركبات القادمة نحوها، ثم تعرض السرعة مباشرة على شاشة رقمية واضحة يمكن للسائق رؤيتها من مسافة مناسبة، وبذلك يحصل السائق على تغذية راجعة فورية تساعده على تعديل سرعته في الوقت الحقيقي.</p><p class='article-text'>وبحسب ما توضحه آلية عمل هذه الأنظمة، فإنها تُعد وحدات مستقلة بالكامل، حيث يتم دمج جهاز الاستشعار وجهاز العرض في نفس الهيكل دون الحاجة إلى أجهزة خارجية أو أنظمة مراقبة مرتبطة، هذا التصميم يجعلها قادرة على العمل بشكل مستمر في رصد حركة المرور وتحديث البيانات المعروضة بشكل لحظي دون انقطاع.</p><p class='article-text'>وتختلف هذه اللافتات عن أنظمة الرادار المروري التقليدية أو كاميرات ضبط السرعة، إذ لا تقوم بتسجيل المخالفات أو التقاط صور للسائقين، وإنما تركز على التوعية والتوجيه السلوكي فقط، وغالبا ما تُزود هذه اللوحات بإشارات تحذيرية إضافية، مثل وميض الضوء أو رسائل تنبيهية تظهر عندما تتجاوز المركبات الحد المسموح به للسرعة.</p><p class='article-text'>وتنتشر هذه الأنظمة في عدة مواقع حساسة، مثل مناطق المدارس، ومناطق العمل على الطرق، والمنعطفات الخطرة، وكذلك عند الانتقال من الطرق السريعة إلى المناطق الحضرية في العديد من مدن العالم، كما يتم تركيبها إما بشكل دائم أو على مقطورات متنقلة يمكن نقلها حسب الحاجة.</p><p class='article-text'>وتشير دراسات صادرة عن الإدارة الفيدرالية للطرق السريعة في الولايات المتحدة (FHWA) إلى أن استخدام هذه اللوحات ساهم بشكل ملموس في خفض متوسط سرعات القيادة، فقد أظهرت النتائج انخفاضا في السرعات بمتوسط يصل إلى نحو 7 أميال في الساعة بعد تركيبها، مع تسجيل تأثيرات أكبر في بعض المواقع.</p><p class='article-text'>كما أوضحت الدراسة أن هذا التأثير لم يكن مؤقتا، بل استمر لفترات طويلة وصلت إلى عام كامل من المراقبة، ما يعكس فاعلية هذا النوع من الأنظمة في إحداث تغيير مستدام في سلوك السائقين، وبيّنت النتائج كذلك أن السائقين أصبحوا أكثر التزاما بتعديل سرعتهم فور تلقيهم معلومات مباشرة من اللوحات الإلكترونية مقارنة باللافتات التقليدية الثابتة.</p><p class='article-text'>وفي السياق ذاته، أظهرت أبحاث إضافية أجراها مركز النقل بجامعة كانساس أن فعالية هذه الأنظمة لا ترتبط فقط بوضوحها البصري، بل بقدرتها على خلق وعي فوري لدى السائق في اللحظة التي يكون فيها بحاجة إلى خفض السرعة.</p><p class='article-text'>ووفقا لهذه الأبحاث، فإن تقديم المعلومات بشكل مباشر وفي الوقت المناسب يساهم بشكل أكبر في تغيير السلوك المروري مقارنة بالطرق التقليدية القائمة على اللافتات الثابتة.</p><p class='article-text'>تمثل لافتات السرعة الإلكترونية خطوة متقدمة في مجال إدارة المرور الذكي، حيث تجمع بين التكنولوجيا البسيطة والفعالية العالية في تعزيز السلامة على الطرق، دون اللجوء إلى العقوبات أو التدخل المباشر من جهات إنفاذ القانون.</p>

رادار بلا مخالفات.. لوحات إلكترونية تحدد سرعتك بدون كاميرا

<p class='article-text'>تستعد صناعة الاتصالات اللاسلكية لدخول مرحلة جديدة مع الجيل القادم من تقنية Wi-Fi 8، الذي لا يهدف هذه المرة إلى رفع السرعات القصوى بقدر ما يركز على تحسين جودة الاتصال واستقراره في ظروف الاستخدام الواقعية، وفق ما كشفته وثائق معيار IEEE 802.11bn الذي يُصنّف تحت اسم "الموثوقية العالية جدًا" Ultra High Reliability.</p><p class='article-text'>وبحسب موقع slashgear، سيحافظ Wi-Fi 8 على نفس الحد النظري الأقصى للسرعة الذي ظهر مع Wi-Fi 7 والبالغ 46 جيجابت في الثانية، إلا أن التحول الجوهري يتمثل في إعادة تعريف الأولويات، حيث تنتقل المنافسة من زيادة السرعة إلى تقليل المشكلات اليومية التي يواجهها المستخدمون مثل انقطاع الإشارة، وتأخر الاستجابة، وفقدان البيانات أثناء النقل، وهو ما يجعل الأداء الفعلي أقرب بكثير إلى الأداء النظري مقارنة بالأجيال السابقة.</p><p class='article-text'>ويهدف Wi-Fi 8 إلى تحقيق تحسينات ملموسة تصل إلى 25% في عدة جوانب أساسية تشمل رفع معدل نقل البيانات في ظروف الإشارة الضعيفة، وخفض زمن الاستجابة عند مستويات الذروة بنسبة تصل إلى 25%، إضافة إلى تقليل فقدان الحزم بنفس النسبة تقريبا، وهو ما ينعكس بشكل مباشر على تجربة المستخدم في البيئات المزدحمة أو المعقدة مثل المباني السكنية متعددة الطوابق، والمكاتب الكبيرة، وقاعات الفعاليات.</p><p class='article-text'>ويركز المعيار الجديد على معالجة مشكلات مزمنة رافقت تطور شبكات Wi-Fi لسنوات طويلة، وعلى رأسها المناطق ضعيفة التغطية أو "المناطق الميتة"، والازدحام الناتج عن كثافة الأجهزة المتصلة في وقت واحد، إلى جانب تحسين أداء الشبكات في البيئات التي تعاني من تداخل الإشارات وصعوبة الانتقال السلس بين نقاط الوصول المختلفة.</p><p class='article-text'>ولتحقيق هذه الأهداف، سيعتمد Wi-Fi 8 على مجموعة من التقنيات المتقدمة من بينها تقنية وحدة الموارد الموزعة DRU التي تهدف إلى تحسين توزيع النطاق الترددي بين الأجهزة، وتقنية المدى الطويل المحسن ELR لتعزيز قوة الإشارة في المسافات البعيدة، إضافة إلى تنسيق نقاط الوصول المتعددة MAPC الذي يسمح لأكثر من نقطة وصول بالعمل بشكل متكامل بدلا من العمل بشكل منفصل، إلى جانب تقنيات تقليل التداخل IM التي تهدف إلى رفع كفاءة الإشارة في البيئات المزدحمة.</p><p class='article-text'>كما سيشهد الجيل الجديد إعادة تصميم لطريقة استخدام الطيف الترددي وآليات الوصول إلى القنوات الهوائية بما يساهم في رفع كفاءة الشبكة وتقليل التأخير وتحسين استقرار الاتصال بشكل عام، مع تعزيز أداء الشبكات الشبكية أو Mesh التي أصبحت شائعة في المنازل الحديثة والمكاتب الذكية.</p><p class='article-text'>ويأتي Wi-Fi 8 في وقت لا تزال فيه التقنية قيد التطوير داخل معهد IEEE، حيث من المتوقع الانتهاء من اعتماد المعيار رسميا بحلول عام 2027، على أن تبدأ الأجهزة الاستهلاكية الداعمة له في الانتشار الواسع خلال عام 2028، ما يمهد لمرحلة جديدة من الاتصال اللاسلكي تركز على الاستقرار والموثوقية بقدر ما تركز على السرعة.</p>

وداعاً لانقطاع الواي فاي.. Wi-Fi 8 ثورة جديدة في عالم الاتصال

<p class='article-text'><div data-empty="false">حذرت شرطة دبي من السلوكيات المرورية المتهورة التي تُرتكب على الطرق العامة، مؤكدة أن تعمد بعض السائقين القيام بتصرفات استعراضية أو غير مسؤولة أثناء القيادة يُعد استهتاراً بأرواح مستخدمي الطريق، ويعرض حياة مرتكبيها والآخرين للخطر، فضلاً عن كونه يشكل مُخالفة جسيمة تستوجب المساءلة القانونية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح العميد جمعة سالم بن سويدان، مدير الإدارة العامة للمرور في شرطة دبي، أنه تم رصد مقطع فيديو متداول يُظهر فتاة تقود مركبتها على أحد الطرق العامة، فيما تجلس مُرافقتها على الباب المجاور بطريقة تُعرض حياتها وحياة الآخرين للخطر، وذلك من أجل التقاط صور، مؤكداً أن مثل هذه التصرفات تمثل نموذجاً للسلوكيات السلبية التي تتنافى مع أبسط قواعد السلامة المرورية، إذ قد تؤدي إلى نتائج مأساوية في لحظات قليلة نتيجة فقدان التوازن، أو اضطرار السائق إلى التوقف المفاجئ أو الانحراف لتفادي خطر مفاجئ على الطريق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد العميد جمعة بن سويدان، أن الجلوس خارج المركبة أو إخراج جزء من الجسم منها أثناء سيرها يُضاعف احتمالية التعرض لإصابات بليغة أو الوفاة، خاصة عند السرعات العالية، أو في حال وقوع أي حادث مروري، مشيراً إلى أن الطريق العام ليس مكاناً للاستعراض أو تصوير المحتوى الرقمي على حساب أمن وسلامة الآخرين، وأن مثل هذه الممارسات تُعد سلوكاً غير مسؤول يعكس غياب الوعي بالمخاطر المترتبة عليها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أن الفرق المختصة في الإدارة العامة للمرور باشرت فور رصد الواقعة اتخاذ الإجراءات القانونية اللازمة، حيث تم تحديد هوية السائقة واستدعاؤها، وحجز المركبة، وتحرير مخالفة مرورية تحت بند «قيادة مركبة بطريقة تعرض حياتها أو حياة الآخرين أو سلامتهم أو أمنهم للخطر»، وهي من المخالفات الجسيمة التي تستوجب غرامة مالية قدرها 2000 درهم، وحجز المركبة لمدة 60 يوماً، وتسجيل 23 نقطة مرورية بحق السائق، وذلك في إطار حرص شرطة دبي الدائم على تطبيق القانون بحزم تجاه كل من يرتكب سلوكيات متهورة تهدد أمن وسلامة مستخدمي الطريق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشدد العميد جمعة بن سويدان، على أن شرطة دبي لن تتهاون مع أي تصرفات مرورية غير مسؤولة من شأنها تعريض الأرواح والممتلكات للخطر، مؤكداً أن الأنظمة المرورية وُضعت لحماية الجميع، وأن الالتزام بها يعكس مستوى الوعي والمسؤولية المجتمعية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ودعا السائقين ومرافقيهم إلى ضرورة الالتزام بالجلوس داخل المركبة بالشكل الصحيح واستخدام أحزمة الأمان، وعدم السماح بإخراج أي جزء من الجسم خارج المركبة أثناء سيرها، وتجنب الانشغال بتصوير المقاطع أو تنفيذ تحديات واستعراضات مرورية، لما قد يترتب عليها من نتائج مأساوية في لحظات قليلة قد تغيّر حياة أشخاص أبرياء إلى الأبد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وختم العميد جمعة بن سويدان أن الوعي الحقيقي لا يقاس بعدد المتابعين أو المشاهدات، بل بمدى احترام الإنسان لحياته وحياة الآخرين. فثوانٍ من الاستعراض قد تتحول إلى مأساة لا يمكن تعويضها، بينما الالتزام بالقانون هو الطريق الآمن للوصول إلى الوجهة.</div></p>

شرطة دبي تحذر من السلوكيات الخطرة على الطرق

«فيديو استعراضي» يغرم فتاة 2000 درهم ويحجز مركبتها 60 يوماً

<p class='article-text'>في عالم الطيران العسكري، تُعد مقاعد القذف الطارئ من أهم وسائل النجاة التي أنقذت حياة آلاف الطيارين على مدى العقود الماضية، لكن قبل وصول هذه التكنولوجيا إلى شكلها الحديث، شهدت صناعة الطيران بعض الحلول غير التقليدية، ولعل أكثرها غرابة ما حملته المقاتلة الأمريكية Douglas F3D Skyknight، التي اعتمدت نظام هروب فريدا يسمح للطيار ومشغل الرادار بالخروج من الطائرة عبر فتحة في أسفل الهيكل بدلا من القذف إلى الأعلى.</p><p class='article-text'>ودخلت الطائرة الخدمة أواخر أربعينات القرن الماضي، في مرحلة كانت فيها تكنولوجيا الطائرات النفاثة لا تزال في بداياتها، وخلافا للمقاتلات التقليدية، صُممت سكاي نايت لاستيعاب منظومة رادار متطورة وفق معايير تلك الحقبة، ما استدعى تخصيص مساحة كبيرة داخل جسم الطائرة للمعدات الإلكترونية.</p><p class='article-text'>وأدى هذا التصميم غير المألوف إلى جلوس الطيار ومشغل الرادار جنبا إلى جنب داخل قمرة القيادة، بدلا من الجلوس المتتابع الشائع في معظم المقاتلات، لكن هذا الترتيب خلق تحديا كبيرا أمام المهندسين، إذ أصبح استخدام مقاعد قذف تقليدية أمرا بالغ الصعوبة بسبب خطر اصطدام أفراد الطاقم ببعضهم أثناء عملية الإخلاء.</p><p class='article-text'>وللتغلب على هذه المشكلة، طورت شركة دوغلاس نظام نجاة مختلفا تماما عن المعايير المعروفة آنذاك، فقد زُودت الطائرة بمجرى معدني خاص يمتد من خلف المقاعد وصولا إلى أسفل هيكل الطائرة بين المحركين النفاثين، وعند الحاجة إلى مغادرة الطائرة في حالات الطوارئ، كان أفراد الطاقم ينزلقون عبر هذا المجرى ليخرجوا من بطن الطائرة قبل فتح مظلاتهم والهبوط إلى الأرض.</p><p class='article-text'>وبحسب آلية التشغيل، كانت عملية الإخلاء تبدأ أولا بتفريغ ضغط قمرة القيادة، ثم تدور المقاعد نحو بعضها البعض لتسهيل الوصول إلى فتحة الهروب الموجودة خلف الطاقم مباشرة، بعد ذلك، يقوم أحد أفراد الطاقم بفتح غطاء المجرى والإمساك بعامود أفقي مخصص لهذا الغرض، قبل أن يتدلى وينزلق عبر القناة المعدنية إلى خارج الطائرة، ثم يتبعه الفرد الثاني بالطريقة نفسها.</p><p class='article-text'>ورغم أن فكرة السقوط من أسفل الطائرة قد تبدو خطيرة وغير مألوفة، فإن النظام أثبت فعاليته حتى عند السرعات العالية، ونجح في توفير وسيلة آمنة نسبيا للنجاة في زمن لم تكن فيه مقاعد القذف الصاروخية الحديثة قد أصبحت متاحة أو عملية لهذا النوع من الطائرات.</p><p class='article-text'>وتحمل سكاي نايت مكانة خاصة في تاريخ الطيران العسكري، إذ حققت إنجازا تاريخيا باعتبارها أول مقاتلة نفاثة تسجل إسقاطا لطائرة معادية خلال اشتباك جوي ليلي بين طائرتين نفاثتين.</p><p class='article-text'>وقد استخدمتها كل من البحرية الأمريكية وقوات مشاة البحرية الأمريكية (المارينز) خلال الحرب الكورية لتنفيذ مهام الاعتراض الليلي ومطاردة الطائرات المعادية، بما في ذلك المقاتلات السوفيتية الصنع من طراز ميكويان-غوريفيتش ميغ-15.</p><p class='article-text'>وكانت الطائرة تعمل بصورة متكررة فوق مناطق القتال والأراضي الخاضعة لسيطرة القوات المعادية، ما جعل امتلاك نظام نجاة موثوق مسألة حيوية بالنسبة لأفراد الطاقم الذين كانوا يواجهون احتمال الهبوط خلف خطوط العدو في حال تعرضهم لأي عطل أو إصابة قتالية.</p><p class='article-text'>ورغم التطور الهائل الذي شهدته تقنيات القذف الطارئ لاحقا، لا تزال مقاتلة سكاي نايت تُذكر باعتبارها واحدة من أكثر الطائرات ابتكارا وغرابة في تاريخ الطيران العسكري، بفضل نظام الهروب الفريد الذي حوّل عملية النجاة من القذف إلى الأعلى إلى انزلاق مدروس نحو أسفل الطائرة، في حل هندسي يعكس التحديات الاستثنائية التي واجهت رواد عصر الطيران النفاث.</p>

الطيار يهرب من أسفل الطائرة.. سرّ أغرب ابتكار عسكري

<p class='article-text'>كشفت صور أقمار صناعية حديثة عن ظهور غواصة صينية جديدة وغامضة في حوض بناء السفن "جيانغنان" بمدينة شنغهاي، تتميز بتصميم غير مسبوق يفتقر إلى برج القيادة التقليدي، في خطوة قد تعكس توجهاً صينياً نحو تطوير جيل جديد من الغواصات عالية السرعة ومنخفضة البصمة الصوتية، وسط تسارع جهود بكين لتعزيز قدراتها البحرية تحت سطح البحر.</p><p class='article-text'>وأظهرت الصور الملتقطة في الأول من يونيو الحالي وجود الغواصة داخل حوض جيانغنان، وهو أحد أبرز أحواض بناء السفن التابعة للصناعات البحرية الصينية.</p><p class='article-text'> ووفقاً لتقديرات محللين متخصصين في شؤون الحرب البحرية، يبلغ طول الغواصة الجديدة نحو 120 متراً، بينما يتراوح عرضها بين 10 و11 متراً، ما يجعلها أكبر من معظم الغواصات التقليدية العاملة بالديزل والكهرباء، كما أنها تتجاوز في الطول العديد من غواصات الهجوم النووية الحديثة الموجودة حالياً في الخدمة، بحسب ما نشره موقع twz.</p><p class='article-text'>ويكتسب هذا الظهور أهمية خاصة نظراً لأن الغواصة تفتقر إلى برج القيادة التقليدي المعروف باسم "Sail"، وهو الهيكل المرتفع الموجود فوق بدن الغواصة والذي يضم عادة المناظير وأجهزة الاستشعار وهوائيات الاتصالات وغيرها من المعدات الأساسية.</p><p class='article-text'>ويُعد الاستغناء عن هذا العنصر أحد أكثر الجوانب إثارة للاهتمام في التصميم الجديد، إذ يسهم في تحسين الانسيابية الهيدروديناميكية للغواصة وتقليل مقاومة المياه أثناء الحركة، الأمر الذي قد ينعكس على زيادة سرعتها وقدرتها على المناورة وخفض بصمتها الصوتية، ما يجعل اكتشافها أكثر صعوبة مقارنة بالغواصات التقليدية.</p><p class='article-text'>وتشير الصور كذلك إلى أن الغواصة مزودة بذيل على شكل حرف "X"، وهو تصميم حديث نسبياً بدأ بالظهور في الغواصات الصينية خلال السنوات الأخيرة، ويوفر هذا النوع من الذيل مزايا تشغيلية متعددة تشمل تحسين القدرة على المناورة ورفع الكفاءة الهيدروديناميكية وتعزيز السلامة أثناء العمل في البيئات البحرية المعقدة.</p><p class='article-text'>كما يرجح محللون أن الغواصة تستخدم نظام دفع متطوراً من نوع "Pump-Jet" المغلف، وهو نظام معروف بقدرته على تقليل الضوضاء وتحسين الأداء عند السرعات العالية تحت الماء.</p><p class='article-text'>وتثير أبعاد الغواصة الجديدة تكهنات بشأن طبيعة مهامها المستقبلية، فبحسب المقارنات المتاحة، يتجاوز طولها طول غواصات "Type 093" النووية الهجومية التابعة للبحرية الصينية، والتي يتراوح طولها بين 108 و110 أمتار، كما تقترب من أبعاد غواصات "Virginia" الأمريكية التي يبلغ طولها نحو 114.8 مترا، ورغم ذلك، لا توجد حتى الآن أي معلومات رسمية حول تصنيف الغواصة أو طبيعة تسليحها أو نوع منظومة الدفع المستخدمة فيها.</p><p class='article-text'>ويعيد ظهور هذه الغواصة إلى الأذهان مشروعاً سابقاً ظهر في الحوض نفسه عام 2018، عندما كشفت الصين عن غواصة أصغر حجماً وذات تصميم منخفض الارتفاع من دون برج قيادة تقليدي.</p><p class='article-text'>ويأتي ظهور الغواصة الجديدة في وقت تشهد فيه البحرية الصينية توسعاً متسارعاً في برامج بناء الغواصات النووية، فقد أكد مسؤولون أمريكيون خلال الأشهر الماضية أن بكين تنفذ تحولاً استراتيجياً واسع النطاق يهدف إلى زيادة الاعتماد على الغواصات النووية وتعزيز قدراتها على العمل لمسافات بعيدة في المحيط الهادئ ومناطق أخرى حول العالم.</p><p class='article-text'>كما تواصل الصين تطوير فئات جديدة من الغواصات، من بينها الغواصة الهجينة المعروفة باسم "Type 041" أو "Zhou Class"، والتي تجمع بين خصائص الدفع النووي والتقليدي.</p><p class='article-text'>ورغم أن كثيراً من التفاصيل المتعلقة بالغواصة الجديدة ما زالت غير معروفة، فإن ظهورها يؤكد استمرار الصين في اختبار مفاهيم تصميمية غير تقليدية قد تمنحها مزايا مهمة في مجال الحرب تحت الماء.</p><p class='article-text'>ويرى مراقبون أن هذه الغواصة قد تمثل مؤشراً على توجه مستقبلي نحو تطوير منصات أكثر سرعة وهدوءاً وقدرة على العمل في نطاقات أوسع، بما يدعم طموحات بكين المتنامية في توسيع نفوذها البحري وتعزيز حضورها العسكري في المحيطات البعيدة.</p>

غواصة الأشباح الصينية تظهر أخيراً.. تصميم غامض يحير الخبراء

<p class='article-text'><div data-empty="false">تعمل ألمانيا عبر مركز الفضاء الألماني (DLR) على تطوير مفهوم طموح لنقل الركاب بين القارات بسرعات غير مسبوقة يحمل اسم "سبايسلاينر"، وهو نظام نقل شبه مداري قابل لإعادة الاستخدام من مرحلتين، صُمم لنقل نحو 50 راكبا من أوروبا إلى أستراليا في زمن يقارب 90 دقيقة فقط، في خطوة تعكس تحولا جذريا في مستقبل النقل الجوي والفضائي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعتمد المشروع على مركبة لا تشبه الطائرات التجارية التقليدية، بل يجمع بين خصائص الصاروخ والمركبة الفضائية والطيران الانزلاقي فائق السرعة، حيث يتم الإقلاع بشكل عمودي على طريقة الصواريخ باستخدام معزز إطلاق ضخم غير مأهول، قبل أن تنفصل مرحلة الركاب المأهولة لمتابعة الرحلة في مسار شبه مداري عبر الطبقات العليا من الغلاف الجوي، ثم تبدأ مرحلة العودة والهبوط الأفقي على مدرج عادي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويستهدف التصميم تنفيذ رحلات بين أوروبا وأستراليا، وهي مسافة تتراوح بين 17 ألفا و18 ألف كيلومتر، في مدة لا تتجاوز ساعة ونصف، مقارنة بالرحلات التجارية الحالية التي قد تستغرق أكثر من 20 ساعة عند احتساب التوقفات والانتقالات، وهو ما يعكس الفارق الهائل الذي يقدمه المفهوم مقارنة بوسائل النقل الجوي التقليدية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير البيانات التقنية إلى أن المركبة قد تصل إلى سرعات تقارب 7 كيلومترات في الثانية، أي ما يعادل نحو 25,200 كيلومتر في الساعة، وهو ما يفوق بنحو 28 مرة سرعة الطائرات التجارية الحديثة، وأكثر من 11 مرة سرعة طائرة الكونكورد السابقة، وذلك خلال بعض مراحل الرحلة التي تعتمد على الطيران شبه المداري خارج الكثافة الجوية المعتادة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفق التصور الهندسي للمشروع، فإن المسار سيصل إلى ارتفاع يقارب 80 كيلومترا، وهي منطقة قريبة من حدود الفضاء، حيث تنخفض كثافة الغلاف الجوي بشكل كبير، ما يقلل مقاومة الهواء ويسمح بالتحليق لمسافات طويلة بسرعات فائقة قبل بدء مرحلة الهبوط التدريجي، وهو ما يعني أن الركاب سيكونون خلال الرحلة فوق معظم الحركة الجوية العالمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعتمد النظام على 11 محركا صاروخيا قابلاً لإعادة الاستخدام يعمل جميعها بوقود الهيدروجين السائل والأكسجين السائل، موزعة بين 9 محركات في المعزز و2 في مرحلة نقل الركاب، في محاولة لتحقيق مزيج بين الأداء العالي وتقليل الانبعاثات مقارنة بالوقود التقليدي المستخدم في الطيران التجاري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكشف الدراسات الأولية لمفهوم "سبايسلاينر 7" أن مرحلة الركاب يبلغ طولها نحو 65.6 مترا وبعرض أجنحة يصل إلى 33 مترا، بينما يبلغ طول المعزز حوالي 82.3 مترا، مع وزن إجمالي عند الإطلاق يقدر بنحو 1,832 طنا، ما يجعله من بين أكبر المفاهيم الهندسية في مجال النقل فائق السرعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم الطموح الكبير الذي يحمله المشروع، يؤكد مركز الفضاء الألماني أن "سبايسلاينر" لا يزال في مرحلة الدراسة البحثية ولم يتحول إلى برنامج تشغيلي، إذ يُستخدم حاليا كمنصة لاختبار تقنيات الطيران الفائق السرعة، والديناميكا الهوائية في السرعات العالية، وأنظمة الحماية الحرارية، إضافة إلى تطوير مفاهيم إعادة الاستخدام والسلامة في البيئات شبه المدارية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويواجه المشروع تحديات تقنية معقدة، أبرزها درجات الحرارة الشديدة الناتجة عن الدخول في سرعات تفوق ماخ 20، إلى جانب قضايا السلامة وإخلاء الركاب، والبنية التحتية المطلوبة للإطلاق، والتكلفة التشغيلية المرتفعة، فضلاً عن الحاجة إلى أطر تنظيمية دولية جديدة قادرة على مواكبة هذا النوع من الرحلات غير التقليدية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويطرح "سبايسلاينر" في جوهره تصورا جديدا للسفر الجوي، حيث لا يقتصر على تسريع الرحلات، بل يقدم تجربة أقرب إلى الرحلات الفضائية شبه المدارية، يكون فيها عبور القارات عبر قفزة في حدود الفضاء بدلاً من الطيران داخل الغلاف الجوي، ما يعكس رؤية مستقبلية قد تعيد تعريف مفهوم السفر بين القارات في العقود المقبلة.</div></p>

مركبة خارقة تختصر رحلة طيران من 20 ساعة إلى 90 دقيقة فقط

<p class='article-text'>في تطور يُعد من أبرز إنجازات الاتصالات اللاسلكية الحديثة، أعلن باحثون مؤخراً عن نظام اتصال لاسلكي يعتمد على الضوء بدلا من الموجات الراديوية، تمكن من تحقيق سرعة إجمالية بلغت 362.7 جيجابت في الثانية خلال اختبارات مخبرية، مع استهلاك طاقة لكل بت أقل بنحو 50% مقارنة بأحدث تقنيات Wi-Fi تحت ظروف مماثلة.</p><p class='article-text'>ووفقا للدراسة المنشورة في مجلة Advanced Photonics Nexus، فإن النظام يعتمد على نقل البيانات عبر ليزرات دقيقة مدمجة على شريحة إلكترونية، ما يفتح المجال أمام بديل عالي السرعة للشبكات اللاسلكية التقليدية، خاصة في البيئات الداخلية المزدحمة بالإشارات.</p><p class='article-text'>تشغيل 21 ليزر </p><p class='article-text'>تمكن جهاز الإرسال من الوصول إلى هذه السرعة عبر تشغيل 21 ليزر مصغرا من أصل 25 ليزر ضمن مصفوفة متكاملة، تعمل في وقت واحد عبر وصلة نقل ضوئي في الفضاء الحر بطول مترين.</p><p class='article-text'>حمل كل ليزر تدفق بيانات مستقل، بمعدلات تراوحت بين 13 و19 جيجابت في الثانية، ما سمح بتحقيق معدل إجمالي غير مسبوق في أنظمة الاتصالات الضوئية على مستوى الشريحة.</p><p class='article-text'>وبحسب النتائج التي نشرتها منظمة SPIE الدولية للبصريات والضوئيات، يُعد هذا الأداء من بين أعلى معدلات النقل المسجلة حتى الآن لنظام إرسال لاسلكي ضوئي مدمج يعمل عبر مستقبل في الفضاء الحر.</p><p class='article-text'>شريحة لا يتجاوز حجمها المليمتر</p><p class='article-text'>يعتمد النظام على مصفوفة مدمجة من نوع VCSEL (Vertical-Cavity Surface-Emitting Lasers)، وهي ليزرات تحت حمراء تُستخدم بالفعل في مراكز البيانات وأجهزة الاستشعار نظرا لكفاءتها العالية وإمكانية تصنيعها ضمن مصفوفات كثيفة باستخدام تقنيات شبه موصلة قياسية.</p><p class='article-text'>وقد قام فريق بحثي من جامعة كامبريدج ببناء مصفوفة مكونة من 5 × 5 ليزر، ثم تركيبها على لوحة دوائر مخصصة.</p><p class='article-text'>وتشير الدراسة إلى أن حجم الشريحة بأكملها أقل من مليمتر واحد، حيث يعمل كل ليزر بشكل مستقل، ما يتيح نقل عدة تدفقات بيانات بالتوازي من نفس الرقاقة.</p><p class='article-text'>وأظهرت الاختبارات الأولية استقرارا في قدرة الإخراج واستجابة عالية السرعة عبر كامل المصفوفة أثناء التجارب.</p><p class='article-text'>معالجة تحدي تداخل الحزم الضوئية</p><p class='article-text'>واجه الباحثون تحديا تقنيا رئيسيا يتمثل في احتمال تداخل الحزم الضوئية عند تشغيل عدة ليزرات في وقت واحد، ما قد يؤدي إلى اختلاط البيانات وصعوبة فصلها عند الاستقبال.</p><p class='article-text'>ولمعالجة ذلك، طور الفريق نظاما بصريا دقيقا يعتمد على مصفوفة عدسات دقيقة (microlens array) تقوم أولا بتوجيه وتنعيم أشعة كل ليزر، ثم عدسات إضافية تعيد تشكيلها في هيئة شبكة منظمة من نقاط مربعة عند مستوى الاستقبال، بحيث تغطي كل حزمة منطقة محددة دون تداخل يُذكر.</p><p class='article-text'>وأظهرت القياسات أن النظام حقق تجانسا يتجاوز 90% عبر مساحة الإضاءة على مسافة وصلت إلى مترين.</p><p class='article-text'>دعم عدة مستخدمين في وقت واحد</p><p class='article-text'>أثبت النظام قدرته على دعم عدة اتصالات متزامنة، حيث أظهر اختبار باستخدام أربع حزم ضوئية تعمل في وقت واحد استقرار جميع الروابط دون تداخل ملحوظ، مع تحقيق معدل بيانات إجمالي بلغ نحو 22 جيجابت في الثانية، وفق ما نقلته منصة ScienceDaily.</p><p class='article-text'>وتشير النتائج إلى إمكانية تشغيل عدة قنوات اتصال ضوئي داخل نفس الغرفة في الوقت نفسه دون تدهور في الأداء.</p><p class='article-text'>كفاءة طاقة تفوق Wi-Fi التقليدي</p><p class='article-text'>سجل النظام استهلاك طاقة يقارب 1.4 نانو جول لكل بت، وهو ما يمثل نحو نصف استهلاك تقنيات Wi-Fi المتقدمة في ظروف تشغيل مشابهة.</p><p class='article-text'>ويرجع هذا الانخفاض في استهلاك الطاقة إلى الكفاءة العالية لمصادر الليزر المستخدمة، إضافة إلى إمكانية تشغيلها مباشرة بسرعات عالية دون الحاجة إلى أنظمة إدارة طاقة معقدة كما هو الحال في الأنظمة الراديوية.</p><p class='article-text'>كما اعتمد كل ليزر على تقنية تعديل متقدمة تقسم البيانات إلى قنوات تردد متعددة متقاربة، ما يسمح بزيادة الاستفادة من عرض النطاق الترددي وتحسين الأداء في ظروف الإشارة المتغيرة.</p><p class='article-text'>تقنية مكملة للبنية التحتية الحالية</p><p class='article-text'>أكد الباحثون أن هذه التقنية لا تهدف إلى استبدال شبكات Wi-Fi أو الاتصالات الخلوية، بل إلى العمل كمكمل لها داخل البيئات الداخلية عالية الكثافة، حيث يمكن للاتصالات الضوئية أن تتولى جزءا من حركة البيانات وتخفف الضغط عن الشبكات الراديوية التقليدية.</p><p class='article-text'>وأشارت الدراسة إلى أن السرعات المحققة كانت محدودة حاليا بسبب عرض النطاق المحدود لكاشف ضوئي تجاري استخدم في التجارب.</p><p class='article-text'>وبيّن الباحثون أن استخدام مستقبلات أسرع يمكن أن يرفع معدلات النقل بشكل أكبر باستخدام نفس منصة الإرسال.</p><p class='article-text'>كما أوضحت أن النظام تم تطويره باستخدام عمليات تصنيع أشباه الموصلات القياسية، ما يعزز إمكانية إنتاجه مستقبلا على نطاق واسع وبتكلفة أقل نسبيا مقارنة بتقنيات الاتصالات المتقدمة الحالية.</p>

نهاية Wi-Fi .. ليزر بحجم ميليمتر واحد بسرعة 362 جيجابت في الثانية

<p class='article-text'>أعلنت مجموعة بحثية يابانية تحقيق تقدم مهم في تطوير تكنولوجيا الطيران الفرط صوتي، بعد نجاح اختبار محرك يعمل بسرعة "ماخ 5" (6000 كم/ساعة تقريبا)، في خطوة قد تمهد مستقبلا لإطلاق رحلات تجارية بين اليابان والولايات المتحدة لا تستغرق سوى ساعتين.</p><p class='article-text'>وأُجري الاختبار داخل منشأة تابعة لوكالة استكشاف الفضاء اليابانية (JAXA)، ضمن مشروع بحثي مشترك يضم باحثين من جامعة واسيدا وجامعة طوكيو وجامعة كيو، وسط خطط تستهدف تحويل التكنولوجيا إلى استخدام تجاري خلال أربعينات القرن الحالي.</p><p class='article-text'>ويأتي المشروع في وقت يشهد فيه قطاع الطيران التجاري تباطؤا في تطوير السرعات العالية منذ خروج الطائرة الأسرع من الصوت كونكورد من الخدمة عام 2003، بعد عقود من تشغيلها التجاري بين أوروبا والولايات المتحدة بسرعات تجاوزت 1350 ميلا في الساعة، أي أكثر من ضعفي سرعة الصوت، ما أتاح لها قطع الرحلة بين نيويورك ولندن في أقل من ثلاث ساعات ونصف الساعة.</p><p class='article-text'>لكن المشروع الياباني يتجاوز مفهوم الطيران فوق الصوتي التقليدي، إذ يستهدف الوصول إلى مرحلة "الطيران الفرط صوتي"، وهو مصطلح يُطلق على المركبات القادرة على التحليق بسرعة تعادل خمسة أضعاف سرعة الصوت أو أكثر، أي نحو 3836 ميلا في الساعة.</p><p class='article-text'>وتُعد هذه السرعات شائعة في مجال الصواريخ والمركبات الفضائية أكثر من الطيران المدني، إذ وصلت مركبة "أرتميس 2" التابعة لوكالة ناسا إلى أكثر من 17 ألف ميل في الساعة خلال الإطلاق، كما سبق للطائرة التجريبية "إكس-15" التابعة لناسا أن حققت سرعة بلغت 4520 ميلا في الساعة خلال ستينات القرن الماضي، ما أثبت إمكانية الطيران الفرط صوتي المأهول، وإن كان ذلك ضمن نطاق تجريبي محدود.</p><p class='article-text'>اختبار في ظروف تحاكي الطيران على ارتفاع 80 ألف قدم</p><p class='article-text'>وأوضحت التقارير أن الاختبار الياباني أُجري داخل مركز كاكودا الفضائي، حيث جرى محاكاة ظروف التحليق على ارتفاع يقارب 15 ميلا، أي نحو 80 ألف قدم فوق سطح الأرض، وهو ارتفاع يتجاوز تقريبا ضعف ارتفاع الطائرات التجارية التقليدية التي تحلق عادة بين 35 ألفا و41 ألف قدم.</p><p class='article-text'>وخلال التجربة، اختبر الباحثون عدة أنظمة أساسية للطائرة المستقبلية، شملت نظام الحماية الحرارية، وأسطح التحكم، إضافة إلى أداء احتراق محرك "رامجيت"، المصمم للعمل في السرعات العالية جدا.</p><p class='article-text'>ويواجه الطيران الفرط صوتي تحديات هندسية معقدة، أبرزها التعامل مع موجات الصدمة الهوائية ودرجات الحرارة الهائلة الناتجة عن الاحتكاك، والتي قد تصل إلى 1832 درجة فهرنهايت، ما يفرض تصميمات مختلفة جذريا مقارنة بطائرات الركاب التقليدية التابعة لشركات مثل بوينغ وإيرباص.</p><p class='article-text'>رحلات عابرة للمحيطات وربما إلى الفضاء</p><p class='article-text'>وبحسب الباحثين، فإن نجاح المشروع قد يسمح مستقبلا بإطلاق رحلات فائقة السرعة تختصر زمن السفر بين اليابان والولايات المتحدة إلى نحو ساعتين فقط، مقارنة بالرحلات الحالية التي قد تتجاوز 12 ساعة.</p><p class='article-text'>كما أشار الفريق إلى أن تزويد الطائرة بمحرك صاروخي إضافي قد يمنحها القدرة على الوصول إلى الفضاء، ما يفتح الباب أمام استخدامات مزدوجة مدنية وفضائية.</p><p class='article-text'>ورغم نجاح الاختبار الأولي، أكد الباحثون أن المشروع لا يزال في مراحله المبكرة، إذ قد يستغرق تطوير الطائرة بالكامل نحو 20 عاما، فيما يُتوقع أن تتضمن المرحلة المقبلة تثبيت النموذج التجريبي على صاروخ اختباري لإجراء تجربة طيران حقيقية.</p><p class='article-text'>سباق عالمي على التكنولوجيا الفرط صوتية</p><p class='article-text'>وفي موازاة الجهود اليابانية، تواصل الولايات المتحدة تطوير تقنيات فرط صوتية خاصة بها، سواء للأغراض العسكرية أو البحثية، بالتعاون بين الحكومة وشركات القطاع الخاص.</p><p class='article-text'>وكانت شركة ستراتولاونش قد أعلنت عام 2025 نجاح رحلتين تجريبيتين لمركبتها "تالون-A2"، وهي طائرة فرط صوتية قابلة لإعادة الاستخدام نجحت في بلوغ سرعات فرط صوتية والهبوط بسلام، رغم أنها غير مخصصة لنقل الركاب تجاريا.</p><p class='article-text'>ويرى خبراء أن النجاح الياباني، رغم أنه لا يزال في طور الاختبارات، يعكس احتدام المنافسة العالمية في مجال الطيران فائق السرعة، والذي قد يُحدث تحولا جذريا في مستقبل النقل الجوي خلال العقود المقبلة.</p>

نتائج البحث عن: السرعات العالية